Точка - контакт - колесо
Cтраница 1
Точка контакта колес перемещается вместе с генератором. [1]
При таком соотношении радиусов точка контакта колеса существенно смещается к стенке балки, что снижает местные напряжения в полках путей; поэтому ручные механизмы на путях из двутавров по ГОСТ 8239 - 56 применяются без усиления двутавров. [2]
 |
Продольный наклон шкворня ( наклон.| Действие стабилизирую щ и х сил при повороте автомобиля при продольном наклоне шкворня. [3] |
Следовательно, продолжение оси шкворня пересекает дорогу перед точкой контакта колеса с дорогой. [4]
Возьмем подвижную систему координат, направим ось по оси пути, ось у проведем через точки контакта колес одной из колесных пар с рельсами, ось z направим вниз. [5]
Первое уравнение (6.3) - это уравнение кинетического момента для всей системы относительно вертикальной оси, проходящей через точку контакта колеса с горизонтальной плоскостью, второе уравнение - это уравнение кинетического момента для всей системы относительно касательной к траектории, описываемой в неподвижной системе координат на горизонтальной плоскости точкой контакта колеса с подстилающей поверхностью. [6]
При вычислении кинетической энергии при отброшенных неголономных связях надо принять отличными от нуля как составляющие скоростей точек А и В вдоль осей колесных скатов, так и скорости точек контакта колес с дорогой. Условимся вычисляемые так скорости обозначать малыми буквами; большие буквы соответствуют скоростям в движении, происходящем при наличии связей. [7]
Первое уравнение (6.3) - это уравнение кинетического момента для всей системы относительно вертикальной оси, проходящей через точку контакта колеса с горизонтальной плоскостью, второе уравнение - это уравнение кинетического момента для всей системы относительно касательной к траектории, описываемой в неподвижной системе координат на горизонтальной плоскости точкой контакта колеса с подстилающей поверхностью. [8]
 |
Диаграмма изменения тормозной силы и скорости при заклинивании колесной пары в период торможения. [9] |
Сфк) и силы сцепления колеса с рельсом ( 2Pi)), где К - сила нажатия тормозной колодки на колесо; фк - коэффициент трения между поверхностью трения тормозной колодки и поверхностью катания колеса; IP - нагрузка на ось; if - коэффициент сцепления в точке контакта колеса с рельсом. [10]
 |
Схема сил, действующих на направляющую колесную пару. [11] |
На рис. 23 изображено положение направляющей колесной пары в кривой и действующие на нее силы: Y - сила давления ( направляющая сила) упорной нити рельсов в кривой на гребень направляющего колеса в точке их контакта; Нг и Я2 - проекции сил трения между поверхностями катания колеса и рельса на прямую, проведенную через точки контакта колес направляющей колесной пары и рельсов; Кр - сила давления рамы на направляющую колесную пару; эта сила приложена к направляющему колесу. [12]
Рассмотрим еще одну особенность обкатки колес в волновой передаче. Очевидно, что при неподвижных колесах в скорости точек контакта колеса g с колесами b равны нулю в той и другой передачах. Окружные скорости движения колес g, связанные с их вращением вокруг своих осей, также равны у обеих передач, а именно увращ - W В передаче KhV скорость поступательного движения, связанная с вращением оси колеса g вокруг оси передачи, ипост uhe. Так как ( ол / сой ibhg - rle, то скорости овраш и упост равны и противоположны, а суммарная скорость точки контакта равна нулю. [13]
Как известно, эта сила, являясь внешней по отношению к вращающемуся колесу и внутренней по отношению ко всей массе поезда, не может замедлить или остановить поезд. Она стремится только остановить вращение колес и вызвать реакцию В к в точке контакта колес с рельсами. Эта реакция Вк, по величине равная тормозной силе, направлена претив движения поезда и равна произведению Af, где Р - нагрузка на колесо ( в Т), о з - коэффициент сцепления колеса с рельсом. [14]
 |
Разница в промерах ширины колеи на расчетном уровне и в свету. о - на прямых. б - в кривых с изношенной упорной рельсовой нитью. [15] |
Страницы: 1 2