Точка - контакт - колесо
Cтраница 2
От вершины гребня ( как это принято в шаблонах для проверки гребней) уровень, на котором измеряют толщину гребня, отстоит на 18 мм у вагонного и на 20 мм у локомотивного колеса, так как общая высота гребней составляет 28 мм у вагонного и 30 мм у локомотивного колеса. В прямых обычно этот запас не учитывают, тем более что при изношенных колесах гребень опускается и точка контакта колеса и рельса находится ниже конца закругления головки рельса. [16]
 |
Положения колеса при накатывании с рамного рельса на остряк. [17] |
Из вышеприведенных данных видно, что интенсивное изменение ширины колеи начинается за 1000 мм до начала остряков у переводов колеи 1524 мм типов Р65, Р50 и Р43 марок / э и / н - Это сечение условно примем за начало неровности. На протяжении от указанного сечения до острия остряков центр тяжести колеса при статическом прокатывании опускается из-за смещения точки контакта колеса с рельсом и, как следствие этого, уменьшения радиуса круга катания из-за коничности колеса. [18]
 |
Схема шестеренного насоса.| Схема насоса с внутренним зацеплением шестерен.| Схема героторного насоса. [19] |
Зубья наружного 2 и внутреннего 1 колес контактируют между собой, образуя замкнутые объемы. При движении внутреннее колесо обкатывается со скольжением по наружному. Точки контакта колес по мере их вращения перемещаются так, что объем камер изменяется. [20]
Как известно из механики, для приведения в движение какого-либо тела к нему необходимо приложить внешнюю силу, по величине превосходящую силы сопротивления движению. Следовательно, чтобы привести в движение поезд, также необходимо приложить внешнюю силу, которая была бы способна преодолеть силы сопротивления его движению. Такой силой является сила тяги локомотива, которая реализуется в точках контакта колес с рельсами. [21]
Если рабочая температура масла, залитого в картер моста, превышает 90 С, противозадирные присадки могут вызвать чрезмерную коррозию бронзового червячного колеса. Поскольку в качестве противозадирных присадок, как однокомпонент-ных, так и состоящих из нескольких компонентов, используют самые разнообразные химические соединения, заявление Уотсо-на, по-видимому, нуждается в поправке. Наиболее активными с точки зрения коррозии являются серосодержащие соединения, так как в точках контакта колеса и червяка развивается высокая температура, а это приводит к взаимодействию металла с серой. [22]
 |
Коэффициенты сцепления рудничных электровозов с рельсами. [23] |
Сила сцепления колес с рельсом, являясь по отношению к поезду внешней силой, реализуется только для преодоления внешних сопротивлений, каковыми при трогании поезда являются статические сопротивления движению и силы инерции всех поступательно движущихся частей поезда, а также силы инерции вращающихся частей прицепной части поезда. Силы инерции вращающихся частей самого локомотива, являющиеся внутренними силами, преодолеваются двигателем независимо от условий сцепления колес с рельсами. Аналогичное положение имеет место при торможении поезда. Касательная тормозная сила в точке контакта колеса с рельсом будет определяться только силами инерции поступательно движущихся частей поезда и вращающихся частей его прицепной части. Силы инерции вращающихся частей локомотива, являющиеся по отношению к поезду внутренними силами, поглощаются непосредственно силой трения колодок о колесо. При свободном выбеге движение поезда происходит за счет кинетической энергии всех поступательно движущихся и вращающихся частей поезда. [24]
Для математического описания подрельсового оснозания существует ряд моделей. При статических расчетах пути применяют модель Винклера. Эта модель не обладает распределительной способностью и ие дает возможность учесть инерционные свойства основания. Был предложен ряд моделей основания без указанных недостатков. Наиболее удобной для исследований взаимодействия подвижного состава и пути является модель В. Эта модель позволяет достаточно просто выразить перемещения всех точек балки и основания через перемещения точек контакта колес и рельсов. Получается система с конечным числом степеней свободы, равным числу степеней свободы движущегося рельсового экипажа. [25]
Страницы: 1 2