Наиболее нагретая точка

Cтраница 1

Наиболее нагретая точка располагается внутри низковольтной катушки. [1]

Наиболее нагретая точка находится в зоне межобмоточной изоляции. [2]

Наиболее нагретая точка находится в высоковольтной катушке. [3]

Номограмма для определения коэффициента эффективности плоской пластины равномерной толщины. [4]

Наиболее нагретая точка располагается, бесспорно, вблизи болта тиристора. Эффективность зависит от длины, толщины и формы ребра, от суммарного коэффициента теплоотдачи поверхности hhr hc и от коэффициента теплопроводности k материала ребра. [5]

Зависимость отношения максимального превышения температуры обмотки к среднему значению, измеренному по сопротивлению, от радиального размера ( ширины катушки при горизонтальных каналах между катушками 9 5, 12 5, 16 и 19 мм.| Зависимость отношения максимального превышения температуры цилиндра обмоток ВН к среднему значению превышения температуры, измеренному по сопротивлению, от ширины горизонтального канала между катушками непрерывной обмотки. [6]

Температура наиболее нагретой точки цилиндра зависит от максимальной температуры обмотки. [7]

Температура наиболее нагретой точки обмотки при перегрузках ограничена значением 140 С. [8]

Превышение температуры наиболее нагретой точки обмотки над температурой масла составляет 23 С, а над температурой воздуха 55 2378 С. Температура наиболее нагретой точки обмотки составляет в номинальных условиях 78 20 98 С. При этой температуре трансформатор может работать в течение всего срока службы. [9]

Под температурой наиболее нагретой точки обмотки, обозначаемой через тнт, подразумевается температура наиболее нагретого внутреннего слоя верхней катушки. Температура наиболее нагретой точки всегда больше на несколько градусов средней температуры верхней катушки ( для изоляционных материалов класса нагревостойкости А допускается 115 С): при кратковременных нагрузках допускается тнт 140 С; при коротком замыкании тнт 250 С для обмоток из меди и 200 С из алюминия. Благодаря быстрому прекращению процесса КЗ и малой плотности тока в обмотке при нормальных эксплуатационных нагрузках указанные предельные значения температуры не достигаются. [10]

Расчет температуры наиболее нагретой точки трансформатора упрощен и справедлив, строго говоря, только для однородной обмотки ( с одинаковыми катушками и охлаждающими каналами катушек), у которой превышения средней температуры каждой катушки над температурой прилегающих слоев масла одинаковы, а температура масла изменяется вдоль высоты обмотки по линейному закону. [11]

Если температура наиболее нагретой точки изоляции обмотки не превышает 140 С и температура масла в верхних слоях не превышает 95 С, то переходят к следующему этапу расчета. Если температура наиболее нагретой точки изоляции обмотки превышает 140 С и ( или) температура масла в верхних слоях превышает 95 С, то нагрузки, которые отражает данный график, не могут быть отнесены к систематическим перегрузкам. Выводы совпадают с выводами предыдущего этапа расчета. [12]

Пар из наиболее нагретых точек водяной системы дизеля отводится по паровоздушным трубкам в расширительный водяной бак 16, где конденсируется. [13]

Преобразование типового усредненного суточного графика нагрузки трансформатора в прямоугольный. [14]

С, а наиболее нагретая точка обмотки имеет температуру не выше 98 С. Это условие обеспечивает нормальное состояние масла, которое с увеличением температуры сверх 85 С весьма быстро окисляется и теряет свои изоляционные свойства. Кроме того, пары масла имеют температуру вспышки порядка 140 С, из-за чего нельзя даже кратковременно подходить к этому опасному пределу. [15]

Страницы: 1 2 3 4