Точность - пригонка
Cтраница 3
Посадка призматической шпонки в паз вала производится легкими ударами медного молотка или специальными нажимными приспособлениями. Установив шпонку, проверяют щупом отсутствие бокового зазора, после чего насаживают охватывающую деталь; точность пригонки определяют по радиальному зазору. [31]
Клиновая шпонка должна плотно прилегать ко дну паза вала и охватывающей детали и иметь зазоры по боковым стенкам; точность пригонки соединения контролируется пластинками щупа. [32]
Посадку призматической шпонки в паз вала выполняют легкими ударами медного молотка или нажимными приспособлениями. Установив шпонку, проверяют щупом отсутствие бокового зазора, после чего насаживают охватывающую деталь. Точность пригонки определяют по радиальному зазору. [33]
 |
Схема бесшпоночного соединения. [34] |
При выполнении шпоночного соединения по первому и второму вариантам требуется подбор или пригонка шпонки по месту. При сборке шпоночных соединений больших размеров шпонки и шпоночный паз пришабривают. Точность пригонки проверяют щупами. [35]
Клиновая шпонка должна плотно прилегать к дну паза вала и охватывающей детали и иметь зазоры по боковым стенам. Точность пригонки соединений контролируют пластинками щупа. [36]
На уплотняющих поверхностях зубьев прокладок не допускается никаких забоин, рисок и других неровностей. Прокладка должна при установке равномерно прилегать к зеркалу фланца, без каких-либо видимых зазоров. Точность пригонки металлических прокладок проверяется на шабровочной плите. При этом все выступы зубчатых прокладок должны лежать в одной плоскости с притуплением гребешков в пределах 0 2 - 0 3 мм. [37]
Если устранение первых четырех причин не прекращает дребезжания якоря, следует проверить катушки. Перекос торцовых поверхностей ярма и якоря может произойти от механического износа, от смещения листов шихтованных сердечников или от изменения положения якоря относительно ярма. Для проверки точности пригонки поверхностей ярма и якоря между ними прокладывают лист копировальной бумаги и контактор замыкают от руки. По отпечатку на бумаге судят о величине площади соприкосновения, которая должна составлять не менее 70 % от общей площади магнитопровода. При меньшей поверхности соприкосновения производят регулировку поворотом ярма. При наличии неровностей на поверхности ярма и якоря их пришабривают вдоль слоев шихтовки. [38]
Если устранение первых четырех причин не прекращает дребезжания якоря, следует проверить исправность катушки. Перекос торцовых поверхностей ярма и якоря может произойти от механического износа, от смещения листов шихтованных сердечников или от изменения положения якоря относительно ярма. Для проверки точности пригонки поверхностей ярма и якоря между ними прокладывают лист копировальной бумаги и контактор замыкают от руки. По отпечатку на шлифованной поверхности судят о величине площади соприкосновения, которая должна составлять не менее 70 % от общей площади магни-топровода. При меньшей поверхности соприкосновения производят регулировку поворотом ярма, а в случае образования зазора - пришабривание вдоль слоев шихтовки ярма и якоря. [39]
Направляющие ребра диска клапана выполнены не в седле, а над уплотнением, поэтому они не соприкасаются с нагретой или загрязненной средой, находящейся под замыкающим органом. Направляющие клапана независимы от корпуса. Соответствующие материалы, точность пригонки и изоляция от среды позволяют клапану легко открываться и садиться на седло. [40]
При работе тормоза совершается превращение кинетической энергии движущихся масс в тепловую энергию, и, следовательно, элементы тормоза нагреваются, это ухудшает условия работы тормозной накладки, увеличивая ее износ и понижая коэффициент трения ( см. гл. Понижение коэффициента трения при нагреве приводит к тому, что правильно рассчитанный тормоз не будет в состоянии остановить обслуживаемый им механизм на нормированном тормозном пути или удержать груз на весу в грузоподъемном устройстве. Нагрев элементов тормоза нарушает точность пригонки деталей тормоза и привода, а также правильную работу подшипников тормозного вала. В результате температурного расширения тормозного шкива увеличиваются величины отхода фрикционного материала от металлического элемента трущейся пары, что обусловливает увеличение габаритов привода тормозного устройства и его мощности. Недооценка тепловых явлений в тормозах современных машин может привести к ненормальной работе тормоза и даже к аварии, особенно в связи с непрерывным увеличением скорости движения, грузоподъемности и интенсификацией работы. [41]
При работе тормоза совершается превращение кинетической энергии движущихся масс в тепловую энергию, и, следовательно, элементы тормоза нагреваются, что ухудшает условия работы тормозной накладки, увеличивая ее износ и понижая коэффициент трения ( см. гл. Понижение коэффициента трения при нагреве приводит к тому, что тормоз не будет в состоянии остановить обслуживаемый им механизм на нормированном тормозном пути или удержать груз на весу в грузоподъемном устройстве. Нагрев элементов тормоза нарушает точность пригонки деталей тормоза и привода, а также правильную работу подшипников тормозного вала. [42]
Комбинированная набивка из металлических колец конического сечения и кожи изображена на рис. 103, VIII. Кольца в стыке имеют конусность в 45 и при нажиме буксой расклиниваются и прижимаются к штоку и внутренней поверхности сальниковой коробки. Для штоков малого диаметра кольца делают сплошными, а с увеличением диаметра - разрезным, что уменьшает требования к точности пригонки колец и облегчает подтягивание сальника при его выработке. В круговых канавках на уплотняющей поверхности и между каждой парой колец поставлена кожа, создающая дополнительное уплотнение и повышающая эластичность набивки. Нажим от буксы передается через упругое пеньковое кольцо. [43]
Этого можно было ожидать, так как края модели работают только от действия крайних валиков и в зоне контакта там создается только напряжение контактного давления, в то время как у средних валиков напряжения создаются действием как средних, так и крайних валиков ( см. фиг. Естественно также было ожидать, что принятое распределение mN по закону косинуса не может точно отражать истинное распределение контактного давления, которое сильно зависит как от общей работы модели, так и от точности пригонки контактирующих поверхностей. [44]
Кроме того, при сборке соединений с клиновой шпонкой уклон паза охватывающей детали должен соответствовать уклону шпонки. В противном случае возможен перекос детали на валу. Клиновая шпонка должна плотно прилегать ко дну паза вала и охватывающей детали, а по боковым стенкам иметь зазоры. Точность пригонки контролируют пластинками щупа. [45]
Страницы: 1 2 3 4