Траверса - подвеска
Cтраница 1
Траверса подвески рассчитывается на изгиб. По номинальной грузоподъемности GH и весу крюка по таблицам ГОСТа выбирается упорный подшипник. [1]
Траверсу подвески обычно выполняют криволинейной и рассчитывают как брус с криволинейной осью. [2]
Изгиб траверс подвески допускается не более чем 2 мм на длине 1850 мм. Разность расстояний между центрами отверстии диаметром 70 мм, замеренных по диагонали, допускается до 3 мм. Износ отверстий допускается до размера 70 5 мм. Износ отверстий диаметром 110 мм допускается до 110 7 мм. При большем износе отверстия рассверливают до размера не более Ц5 0 23 мм с заменой валика соответствующего ремонтного размера и обработкой отверстий в коромысле. [3]
В известных системах датчики усилия размещаются между траверсами подвески, непосредственно на штоке и на балансире станка-качалки. По принципу действия чувствительного элемента известны тензорези-стивные, магнитострикционные и пьезоэлектрические датчики деформации, датчики малых перемещений и ватгметрические преобразователи. [4]
Преобразователь усилий втулками 4 и 8 крепится между траверсами подвески полированного штока глубинного-насоса. При работе станка-качалки под воздействием переменного усилия чувствительный элемент ( корпус) деформируется, происходит перемещение чашек / / и 12, и это приводит к изменению зазора d между последними. Следовательно, меняется индуктивность катушек колебательного контура автогенератора, собранного на транзисторе. Таким образом, здесь также происходит преобразование усилий F в выходной сигнал. [5]
При наличии канатной подвески типа ПКН: станок-качалка останавливается в крайнем нижнем положении; траверса подвески разводится при помощи имеющихся на ней двух подъемных винтов; в образовавшееся окно вводится силоизмеритель-ная часть прибора, которая должна быть установлена центрич-но; после этого верхняя траверса плавно опускается на рычаги силоизмерительного устройства и станок-качалка пускается в работу. [6]
Подвеска электродвигателя к раме тележки осуществляется при помощи опорных приливов ( носиков) 28, между которыми помещена траверса подвески. Малые приливы 29 служат для предо - хранения двигателя от падения на путь при поломке опорных приливов или траверсных пружин. [7]
Со стороны подвески к раме тепловоза на остове тягового двигателя расположены два опорных носика 28, между которыми помещается пружинная траверса подвески. Несколько выше опорного носика на остове есть два прилива с отверстиями - транспортировочные ушки 29, С противоположной стороны ( над моторно-осевой горловиной) имеется еще один такой прилив с отверстием. [8]
Проверка правильности установки балансира производится следующим образом: к ролику головки балансира укрепляется канатная подвеска для полированного штока, к центру траверсы подвески присоединяют отвес, при помощи которого проверяют правильность положения балансира относительно центра устья скважины. При небольшом отклонении отвеса от центра скважины балансир перемещают вдоль своей оси ( вперед или назад) вращением регулировочных болтов, при этом скобы оси балансира должны быть ослаблены. Установив на место балансир, скобы и болты туго затягивают. Затем поднимают поперечную траверсу с двумя шатунами, которую при помощи серьги прикрепляют к хвосту балансира, и собирают тормозное приспособление редуктора. Приводной валик тормозного устройства укрепляют вместе со стойкой на конце рамы станка-качалки. [9]
Монтаж прибора производится в нормальной канатной подвеске штанг при остановленном станке-качалке. При этом траверсы подвески разводятся на 2 - 3 мм больше высоты силоизмерительной части. Траверсы разводят при помощи имеющихся на ней двух подъемных винтов. Силоизмерительная часть прибора вставляется в окно, образовавшееся между траверсами Затем опусканием подъемных винтов верхняя траверса равномерно опускается на силоизмерительную часть прибора. [10]
Выбираем короткую подвеску ( см. рис. 56), которая позволяет уменьшить размеры механизма подъема, при сдвоенном полиспасте груз перемещается строго в вертикальном направлении. Крюк крепится в отверстии траверсы подвески. На цапфах траверсы установлены два подвижных блока. [11]
 |
Диаграмма области применения станков-качалок. [12] |
Подвеска устьевого штока состоит из верхней и нижней траверс, двух зажимов каната и зажима устьевого штока. Для установки и подвески гидравлического динамографа в нее вставляют два винта, с помощью которых раздвигают траверсы подвески. [13]
Подвеска устьевого штока ( рис. 24, табл. 25) состоит из верхней и нижней траверс, двух зажимов каната и зажима устьевого штока. Для установки в подвеске гидравлического динамографа в нее вставляют два винта, с помощью которых раздвигаются траверсы подвески. [14]
К ним относятся валы многоступенчатые и шлицевые крупногабаритные; звездочки многозаходные; корпуса литые средних габаритов; колеса зубчатые цилиндрические; кронштейны сложные; колеса ходовые, буксы, полумуфты, шкивы, блоки, барабаны, ролики грейферов, втулки и обоймы зубчатых муфт, винты однозаходные и гайки, пальцы ступенчатые со смазочными канавками; траверсы подвесок, гайки крюков, штоки и рычаги тормозов, корпуса и крышки простых редукторов; сложные детали пневмо - и гидросистем. [15]
Страницы: 1 2