Траверсирование

Cтраница 1

Траверсирование сбрасываемого и спутного потоков пара показывает, что на их границе наблюдается понижение давления, за счет чего и происходит подсасывание пара и конденсата из трубных пучков. [1]

Анализ результатов траверсирования различными зондами объема камеры энергоразделения позволяет выделить следующие характерные особенности распределения параметров в вихревой трубе с дополнительным потоком. Как и в обычных разделительных вихревых трубах, работающих при ц 1, четко различаются два вихря - периферийный и приосевой, перемещающиеся в противоположных направлениях вдоль оси. Первый - от соплового сечения к дросселю, второй - в обратном направлении. Распределение параметров осредненного потока существенно неравномерно как по сечению, так и по длине камеры энергоразделения. Радиальные градиенты статического давления и полной температуры уменьшаются от соплового сечения к дросселю, а их максимальные значения наблюдаются в сопловом сечении. Распределение тангенциальных и осевых компонент скорости качественно подобны для различных сечений, однако, количественно вдоль трубы они претерпевают изменения. Как и у обычных труб, интенсивность закрутки периферийного потока вдоль трубы снижается ( - 0), а возвратное при-осевое течение формируется в основном из вводимых дополнительно масс газа, скорость которых на выходе из трубки подвода дополнительного потока имеет осевое направление. По мере продвижения к отверстию диафрагмы приосевые массы в процессе турбулентного энергомассообмена с периферийным вихрем приобретают окружную составляющую скорости. Затухание закрутки периферийных слоев происходит тем интенсивнее, чем больше относительная доля охлажденного потока. [2]

Экспериментальный стенд ЛПИ. [3]

Реактивность определяется траверсированием потока при входе в РК с замерами параметров потока в 30 точках равномерно по окружности. Выходные сечения А и В имеют по 12 отборов для замера статического давления. На стенде испытаны несколько вариантов описанной модели при различных режимных и геометрических параметрах проточной части. [4]

Поскольку эксперименты по траверсированию потока за направляющим аппаратом достаточно сложны и трудоемки, представляет интерес получение экспериментальных данных об интегральных потерях раздельно в направляющем аппарате и рабочем колесе только по результатам исследований суммарных характеристик ступеней. Такие данные могут быть полезными не только при пересчете характеристик модели на натуру, но и при расчете переменных режимов, который также проводится в одномерной постановке. Кроме того, они могут оказаться полезными и при систематизации данных по потерям в элементах проточной части на базе накопленного обширного материала по исследованию суммарных характеристик ступеней. [5]

Потери энергии в НА. [6]

Следует отметить, что траверсирование в сечении / - / проводилось при большом межвен-цевом зазоре ( бг 20 мм), вследствие чего обратное влияние РК практически не ощущалось. [7]

Линии тока в кольцевых решетках.| Распределение углов aj за выходными кромками кольцевых решеток ( - - - - - - - - - - и на расстоянии 20 мм от. [8]

На рис. XII.6 представлены результаты траверсирования потока за НА и РК ступеней 1, 3 и 4, выполненного при осевом зазоре 8Z 20 мм в плоскостях, отстоящих на 13 мм от выходных кромок НЛ и на 10 мм от выходных кромок РЛ. [9]

Прибор и зонд для измерения влажности пара электрическим методом ( МЭИ. [10]

Метод пригоден для использования в случаях траверсирования потока влажного пара за решетками турбин, так как зонды локальной влажности и преобразователи позволяют создать для этих целей компактное устройство. Электронная аппаратура может работать практически со всеми известными емкостными датчиками дифференциального типа, а потому универсальна по применению. [11]

Точность коэффициентов потерь, вычисленных по результатам траверсирования, зависит не только от качества обработки экспериментальных данных, но и от погрешности измерения параметров потока. [12]

Схема газоотводящей трубы Ms 1 Запорожской ГРЭС и ее аэродинамические характеристики. [13]

Получить среднее значение динамического напора дымовых газов в стволе рл можно путем траверсирования поля скоростей по всему сечению ствола, однако при диаметре ствола 9 м сделать это затруднительно. Поэтому использован способ, основанный на следующих соображениях. [14]

Момент на балансирной решетке резко увеличивается с уменьшением коэффициента расхода, что подтверждает результаты опытов с траверсированием поля температур на входе в колесо. Эти опыты свидетельствуют о том, что при малых коэффициентах расхода в колесе развиваются вторичные течения, выходящие за пределы колеса, что вызывает потерю момента количества движения вытекающего потока. В связи с этим к колесу необходимо подводить дополнительную энергию, идущую на поддержание вторичных течений. [15]

Страницы: 1 2 3