Универсально-пропашной трактор

Cтраница 2

Гидрообъемное рулевое управление применяют на универсально-пропашном тракторе МТЗ-100. Оно позволяет уменьшить усилие на рулевом колесе при повороте трактора, а также обеспечивает удобство управления трактором при реверсе ( движении задними колесам вперед) благодаря переставляемой рулевой колонке. Гидрообъемное рулевое управление, схема которого приведена на рисунке 6.31, включает в себя насос-дозатор 2, расположенный в рулевой колонке; две плиты установки дозатора при реверсировании, прикрепленные к полу кабины; механизм) поворота, установленный на переднем брусе трактора; шестеренный насос 4 питания, расположенный на двигателе; бак-аккумулятор 5, закрепленный на кронштейне механизма поворота. [16]

Самоходное шасси Т-16 М относится к универсально-пропашным тракторам. Выпускается Харьковским заводом тракторных самоходных шасси. Работает в агрегате с навесными машинами в овощеводстве, полеводстве, садах, ягодниках и на заготовке кормов. При установке самосвальной платформы используется как внутрифермский транспорт. [17]

Для Головного специализированного конструкторского бюро по универсально-пропашным тракторам Минского тракторного завода ( ГСКБ МТЗ) характерен системный принцип проектирования, в основу которого положено рациональное объединение отдельных составляющих решаемой проблемы в единую стройную управляемую систему. [18]

Как правило, замедленные передачи на универсально-пропашных тракторах предусматриваются в основной коробке передач или дополнительной, называемой ходоуменьшителем. Включать замедленные передачи для повышения силы тяги запрещается. [19]

Полурамные и безрамные остовы широко распространены на универсально-пропашных тракторах. [20]

Периодически на автомобилях и тракторах, а на универсально-пропашных тракторах после каждого изменения колеи передних колес проверяют, а при необходимости и регулируют сходимость колес. Перед проверкой сходимости проверяют и при необходимости регулируют зазоры в подшипниках колес и шарнирах рулевых тяг. [21]

Принятое в ГСКБ генеральное направление на создание типоразмерных рядов универсально-пропашных тракторов класса тяги от 6 до 20 кН ( 0 6 - 2 тс), узлов и агрегатов для них с рациональным соотношением уровней их типизации и унификации внутри классов и между смежными классами позволит значительно повысить эффективность тракторов такого типа. В этом типоразмерном ряду в конструкцию узлов и агрегатов закладывается возможность их совершенствования в процессе серийного производства без существенных затрат, чтобы технический уровень тракторов мог поддерживаться достаточно высоким в течение всего периода производства. [22]

Внедрение подсистемы управления качеством при проектировании в практику работы ГСКБ по универсально-пропашным тракторам позволило обеспечить требуемое качество к высокий технический уровень трактора и его узлов в процессе создания и сохранить или поддерживать их в течение всего периода серийного производства. При этом затраты времени на проектирование и доводку трактора существенно сокращаются. [23]

Увеличение сцепления движителя с почвой рациональным подбором типа шин связано с тем, что универсально-пропашные тракторы, как правило, комплектуют набором шин ведущих колес. Это объясняется различными условиями работы и необходимостью вписываться в междурядья пропашных культур. Давление воздуха в шинах влияет на опорное пятно контакта колеса трактора и тем самым определяет его тягово-сцепные качества. [24]

Так как эта сила ( Q) порой достигает больших значений, присоединять одноосные прицепы к вилке поперечины универсально-пропашного трактора нельзя, потому что происходит разгрузка передних колес и ухудшается управляемость трактора, а, кроме того, прицепная скоба не рассчитана на большую нагрузку и может во время работы сломаться. [25]

Механизированные агрегаты установлены на шасси автомобиля или на тракторном прицепе 2 - ПТС-4М, который в этом случае буксируется универсально-пропашным трактором. [26]

Ставится задача - в тракторном и сельскохозяйственном машиностроении в двенадцатой пятилетке обеспечить выпуск новых и модернизированных энергонасыщенных тракторов, приступить к производству универсально-пропашных тракторов мощностью примерно 150 лошадиных сил. [27]

Будут созданы образцы новых тракторов типа К-700 с мощностью двигателя 450 - 500 лошадиных сил, гусеничных тракторов с мощностью двигателя 250 лошадиных сил, универсально-пропашных тракторов с мощностью двигателя 150 лошадиных сил. Предусматривается осуществить в 1978 - 1980 годах модернизацию зерноуборочных комбайнов Нива и Колос с доведением их пропускной способности соответственно до 6 5 н 9 килограммов н секунду, организовать в 1980 - 1981 годах на Красноярском комбайновом заводе производство зерноуборочных комбайнов пропускной способностью 6 3 килограмма в секунду для работы в зонах с повышенной влажностью и па заводе Дальсельмаш - рисоуборочных комбайнов, завершить разработку конструкций и организовать серийное производство навесных рядковых жаток для уборки зерновых культур шириной захвата 10 - 12 метров и самоходных рядковых жаток для уборки зерновых и бобовых культур и риса. Планируется создать и освоить производство новых комбайнов пропускной способностью 12 килограммов в секунду и выше. [28]

Характер и величины нагрузок, действующих на силовые элементы трансмиссии ( муфту сцепления, коробку передач, задний мост, вал отбора мощности), ходовой системы, механизма навески и других, определяются методом математической статистики на основе системы сельхозмашин, агрегати-руемых с универсально-пропашным трактором соответствующего класса тяги и мощности, и данных по использованию этих тракторов на основных видах работ в различных почвен-но-климатических зонах страны. При определении нагруженное фрикционных элеметов - главной муфты сцепления, муфт переключения передач в трансмиссии, муфт вала отбора мощности, тормозов - учитываются также данные по частоте их включения. [29]

Давление воздуха в шинах тракторов общего назначения на различных работах. [30]

Страницы: 1 2 3