Промышленный трактор
Cтраница 2
Применение модулирующего сцепления на промышленном тракторе позволяет обеспечить оптимальное совмещение характеристик ДВС и ГТКМ для любых условий эксплуатации, а также получить замедленные рабочие скорости без применения специальных ходо-уменьшителей. [16]
 |
Характеристика режимов проведения технических обслуживании. [17] |
Для импортных бульдозеров на базе промышленных тракторов установлена периодичность технических обслуживании ( ТО) и цикла технического обслуживания ( табл. 3) для средних условий. [18]
Уход за механизмами ведущего моста промышленных тракторов заключается в их своевременном смазывании и регулировании. Необходимо следить за состоянием уплотнений и прокладок и своевременно устранять подтекание масла. [19]
 |
Коэффициент охвата капитальным ремонтом тракторов1 и двигателей. [20] |
Капитальный ремонт строительных машин и промышленных тракторов производится на заводах союзных и республиканских министерств, и ведомств, осуществляющих капитальное строительство. Планирование капитального ремонта и распределение ремонтных мест по своим заводам производят министерства, в ведении которых находятся эти заводы. [21]
Сложность функций, выполняемых трансмиссией промышленного трактора, определяет ее особое значение по отношению к другим агрегатам. [22]
Уход за механизмами ведущего моста промышленных тракторов заключается в их своевременном смазывании и регулировании. Необходимо следить за состоянием уплотнений и прокладок и своевременно устранять подтекание масла. [23]
Для работающих в тяжелых условиях погрузчиков гусеничные промышленные тракторы являются основными базовыми машинами. [24]
Для всесезонной эксплуатации гидроприводов и гндроуправле-нип мощных промышленных тракторов ( например, Т-130, Т-330) выпускают масло гидравлическое М-2 ИХП. Его готовят на базе индустриального И-12 А с добавлением комплексной присадки, улучшающей одновременно вязкостные, моющие, антиокислптелышс СБОЙства. [25]
 |
Рыхлитель МГ-1-40 с шарнирно. сочле-пенной верхней рамой.| Рыхлитель ДП-8С. [26] |
Трактор Т-180 КС является карьерной модификацией промышленного трактора Т-180 в северном исполнении. В отличие от базовой модели он имеет усиленную раму толщиной 10 мм, увеличенный дорожный просвет в результате изменения установки опорных катков, гусеницы повышенной прочности и бронированное днище. Для обеспечения навески рыхлительного оборудования в задние концы лонжеронов рамы трактора вварены литые проушины для присоединения нижней рамы рыхлителя. Лонжероны соединены между собой сварной балкой коробчатого сечения, на которой приварены кронштейны для гидроцилиндров управления рыхлителем. [27]
На заводах министерств и ведомств производится ремонт промышленных тракторов Т-100 М, Т-100 МЗ, Т-100 МГП, Т-130 Г1, Т-180, ДЭТ-250М. [28]
К разряду специальных относится также коробка передач промышленного трактора Т-180. Специальными коробками передач можно считать также шестеренчатые коробки с блокировочными фрикционными муфтами ( колесный трактор-тягач К-700) и планетарные. [29]
Основные рыхлители выполняют навесными к гусеничным или колесным промышленным тракторам. Эффективность работы рыхлителя зависит от тягового класса базового трактора и прочности разрабатываемого грунта. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5