Трансбордер
Cтраница 2
Компоновка фасонно-сталелитейного цеха мощностью 18000 т / год: I-склад земли / / - склад шихты; / / / - плавильное отделение; IV-ковшевое отделение; К-формовочные отделения; VI-сушила с трансбордером; VII - стержневое отделение; VIII-землеприготовитель-ное отделение; IX-обрубное отделение; X-эстакада для опок и слитков; XI-вспомогательные помещения; XII - бытовые помещения. [16]
Горизонтальное перемещение отдельных тележек и коротких составов ( поездов) тележек с одного пути на параллельно расположенный путь осуществляется при помощи подвесных трансбордеров, устройство которых подобно подвесным однобалочным двух - и многоопорным кранам, а схема планировки та же, что и для трансбордеров наземных рельсовых путей. [17]
При загрузке конденсаторов ванны или платформы выдвигают из котлов на постаменты, сооружаемые непосредственно у котлов, или на специальные трансбордеры, при ломощи которых они перемещаются к месту укладки конденсаторов после мойки. Внедрение трансбордеров позволяет механизировать тяжелые по-грузочно-разгрузочные работы, высвобождает полезные площади, занимаемые постаментами, и повышает культуру производства. [18]
 |
Кран-штабелер легкого типа. [19] |
На рис. 29 представлена схема стеллажного крана-штабелера итальянской фирмы Пианелли-Траверса легкого типа грузоподъемностью 300 кГ с верхним односторонним и нижним боковым опиранием. Кран-штабелер благодаря трансбордер ной тележке способен переходить из одного стеллажного ряда в другой. Кран оснащен открытой кабиной для оператора-комплектовщика. Механизмы подъема и горизонтального перемещения находятся на тележке крана. Вертикальное перемещение кабины осуществляется по направляющим трубчатой вертикальной колонны. Загрузка и разгрузка крана производится оператором вручную сталкиванием или втягиванием тары на рольганговую платформу крана из ячейки стеллажей, оборудованной направляющими роликами. Кран данного типа находит широкое применение в разных отраслях промышленности на складах тарно-штучных грузов небольшого веса. [20]
Металл в цех доставляется на платформах по нижнему железнодорожному пути и разгружается мостовыми кранами на промежуточные склады. Поды с металлом доставляются трансбордерами 2 к любой свободной печи. [21]
В последнее время с целью ускорения процесса обработки и получения высококачественной продукции в мастерских широкое применение находят полуавтоматические конвейерные линии для обработки досок пола и обшивки. Конвейерная линия состоит из: сушильной камеры 13 ( рис. 119), трансбордер ной тележки 1, электрифицированной приводной станции, штабелеразборщика 3, узкоколейного пути 2 с цепным транспортером 6 и конвейера 4 с соответствующим оборудованием. [22]
Отжиг динамной стали в связи с большой производительностью ( 100 т в сутки) проводится в коробках в туннельных печах 1, расположенных поперек центральных пролетов. Загрузка, охлаждение и разгрузка вагонеток производится на двух узкоколейных путях, передача вагонеток в печк - трансбордерами. После этого металл выдается в сортировку. [23]
Необходимо не допускать излишеств при проектировании железнодорожного транспорта, которое на небольших заводах сводится зачастую к копированию схем, принятых для крупных предприятий, повторяющих, в свою очередь, громоздкую структуру магистрального железнодорожного транспорта. В частности, сокращение общей длины заводских железнодорожных путей и повышение коэффициента застройки должно обеспечиваться за счет использования простейших маневровых средств - траверсных тележек ( трансбордеров) и электромеханических толкателей. [24]
Выкатка выдвижных подов, имеющих в качестве опор ролики, колеса или шары, производится специальными механизмами. В качестве тягового органа используется рейка, укрепляемая на раме пода, реже цепь, укрепленная на концах пода. Для выкатки подов из рядом стоящих печей иногда применяют трансбордеры, на которые особыми захватами под закатывается, перевозится к камерам охлаждения или под разгрузку и сталкивается на запасный путь. Для выкатки подов на расстояния, превышающие в 1 5 - 2 раза и более длину самого пода, применяют цепные траншейные механизмы. На случай неисправности механизмов выкатки подов устанавливают аварийные блоки для вытаскивания пода, например мостовым краном. Механизмы выкатки подов не нормализованы и выполняются по индивидуальным проектам. [25]
Выкатка выдвижных подов, имеющих в качестве опор ролики, колеса или шары, производится специальными механизмами. В качестве тягового органа используют рейку, укрепляемую на раме пода, реже цепь, укрепленную на концах пода. Для выкатки подов из рядом стоящих печей иногда применяют трансбордеры, на которые с помощью особых захватов под закатывают, перевозят к камерам охлаждения или под разгрузку и сталкивают на запасный путь. Для выкатки подов на расстояния в 1 5 - 2 раза и более, превышающие длину самого пода, применяют цепные траншейные механизмы. На случай неисправности механизмов выкатки подов устанавливают аварийные блоки для вытаскивания пода, например, мостовым краном. Механизмы выкатки подов не нормированы и выполняются по индивидуальным проектам. [26]
Выкатка выдвижных подов, имеющих в качестве опор ролики, колеса или шары, производится специальными механизмами. В качестве тягового органа используется рейка, укрепляемая на раме пода, реже цепь, укрепленная на концах пода. Для выкатки подов из рядом стоящих печей иногда применяют трансбордеры, на которые особыми захватами под закатывается, перевозится к камерам охлаждения или под разгрузку и сталкивается на запасный путь. Для выкатки подов на расстояния, превышающие в 1 5 - 2 раза и более длину самого пода, применяют цепные траншейные механизмы. На случай неисправности механизмов выкатки подов устанавливают аварийные блоки для вытаскивания пода, например мостовым краном. Механизмы выкатки подов не нормализованы и выполняются по индивидуальным проектам. [27]
Две планировки термического цеха, оборудованного печами с выдвижными подами и предназначенного для отжига прутковой стали, показаны на фиг. Металл прибывает из прокатного цеха на железнодорожных платформах в крайний / пролет, где разгружается мостовым краном и сортируется по маркам стали, профилю и виду термической обработки. После сортировки и пакетировки в скобы прутки мостовым краном грузятся на выдвижные поды, стоящие в тупиках 3 этого же пролета. Охлажденная садка трансбордером передается в отделочный пролет VI. Рабочее место для контроля твердости включает четыре стола, наждачный станок и пресс Бринеля. Первый стол служит для приемки прутков, второй стол, расположенный рядом, имеет наждачный станок для зачистки площадки для контроля твердости и два других, рядом расположенных стола используются для определения твердости и измерения диаметра отпечатка. Пройдя операцию измерения твердости, прутки через правильные се-мивалковые машины 6 и геликоидальные правильные машины 7 перелаются под мостовой кран следующего VII пролета. После правки проводится над-резка прутков для исследования излома на отрезных станках 9 и излом прутков на специальных столах 10 с наковальнями. После этого прутки перекладываются на столы / / для разбраковки. Зачищенные и осмотренные прутки поступают на экспедиторские столы 12 для маркировки и упаковки. Здесь же сталь проходит конечный плавочный контроль, получает назначение и отправляется на платформах по железной дороге на заводской склад готовой продукции. [28]
Вагонные платформы ( обычно четырехосные) применяются для перевозки подвижного состава более узкой колеи, а также для перевозки состава и более широкой колеи, особенно если требуется перевозка четырехосных вагонов или же недопустимо значительное уменьшение скорости. Не имея вышеуказанных недостатков роль-боков, вагонные платформы имеют большую тару - ок. Все-таки в последнее время они получают более значительное распространение. С целью понижения расположения перевозимого вагона применяется особый вид четырехосных вагонов трансбордеров, у к-рых рельсы, предназначаемые для установки перевозимых вагонов, располагаются в значительно пониженном уровне. Вагоны с раздвижными осями пока еще очень дороги, почему применение их очень ограничено. При значительных размерах передачи в большинстве случаев считают более выгодным применение совмещенной колеи в три или четыре рельса. Более удобными представляются дороги с четырьмя рельсами, но зато трехрельсовые требуют меньших расходов на постройку. При совмещенной колее получается довольно сложная конструкция стрелочных переводов. [29]
Трансбордер представляет собой сварную коробчатую раму, на которой закреплены рельсовые пути для установки на них подины. Рама шарнирно опирается в трех точках на две неприводные тележки и балку, которая также шарнирно опирается на две приводные тележки. Шарниры тележек позволяют им колебаться в двух плоскостях относительно рамы и балки. Тележки приводные и неприводные, трехколесные. Схема передачи нагрузок в трех точках и шарнирное сочленение обеспечивают статическую определимость элементов трайсбордера и равномерную загрузку всех опорных сатков. Трансбордер состоит из следующих основных узлов: рамы, толкателя с приводом, двух тележек с приводами перемещения трансбордера, двух тележек неприводных, балансирной балки, установки централизованной смазки. [30]
Страницы: 1 2 3