Трансмиссия - буровая установка
Cтраница 2
Зубчатые передачи имеют относительно узкое, локальное применение в трансмиссиях буровых установок с дизельным приводом. Поскольку расстояния между валами двигателей группового привода большие и составляют обычно 2 метра и более, их невозможно использовать непосредственно для спарки двигателей, как это легко выполняется с помощью цепных или ременных передач. Такие же проблемы затрудняют применение зубчатых передач для привода буровых насосов и лебедки. В отличие от ременных и цепных передач, зубчатая передача требует особо точной параллельности соединяемых ею валов, в то время как цепные и ременные передачи допускают достаточно большие погрешности ( особенно ременные), поэтому могут устанавливаться при монтаже буровых установок. [16]
Ни один из рассмотренных двигателей не обладает такой характеристикой собственной приспособляемости, поэтому в трансмиссиях буровых установок применяют различные устройства искусственной приспособляемости, позволяющие трансформировать крутящий момент и частоту вращения. [17]
В трансмиссиях буровых установок эту часть обычно называют спаривающим редуктором. [18]
Выше была рассмотрена кинематическая схема трансмиссии с одним двигателем. Как правило, в трансмиссиях буровых установок используют несколько приводных двигателей. Для дальнейшего изложения введем ряд новых понятий, которые рассмотрим на примере. На рис. 4, а показана кинематическая схема трансмиссии с тремя двигателями, а на рис. 4, б - ее граф. [19]
Вместе с тем, зубчатые передачи могут успешно конкурировать с ременными и цепными передачами там, где требуется максимальная компактность и высокий ресурс при больших передаваемых мощностях. Поэтому зубчатые передачи используются в трансмиссиях буровых установок в виде компактных редукторов и коробок скоростей в передачах на ротор, непосредственно в буровых лебедках, в трансмиссиях и дополнительных приводах новых моделей буровых лебедок с электроприводом, регуляторах подачи долота на забой и т.п. На рис. 3.9.1.3 показаны зубчатые редукторы и коробка передач, расположенные в групповом приводе буровой установки ЗД. [20]
 |
Вал цепной трансмиссии / А.| Карданный вал. [21] |
Главным элементом этой передачи является карданный вал. На рис. 3.9.2.3 показано устройство карданного вала современной конструкции, который применяется в трансмиссиях буровых установок ОАО ОМЗ типа 2500 / 160 ДП-БМ, 3200 / 200 ДГУ и 5000 / 320 ДГУ. На каждой из четырех цапф крестовины установлен двухрядный роликовый подшипник 5, наружная обойма которого, выполненная в виде стакана 6, установлена в проушине вилки. [22]
Естественные характеристики двигателей в большинстве случаев не могут обеспечить требуемые пусковую характеристику и диапазон регулирования частоты вращения. Ни один из рассмотренных двигателей не обладает такой характеристикой естественной приспособляемости; поэтому в трансмиссиях буровых установок применяют различные устройства искусственной приспособляемости, позволяющие трансформировать крутящий момент и частоту вращения в зависимости от нагрузки. Поскольку трансмиссия - промежуточное звено между двигателями и исполнительным механизмом, ее используют для приспособления характеристики двигателя к характеристике механизма. [23]
Регуляторы подачи для Оуровых устаг эвок на равличные глубины бурения по основной схеме одинаковы. У них выполняются различно только силовыз узлы в зависимости от мощности и конструкции лебедки и трансмиссии буровой установки. [24]
Уменьшение скорости бурения однослойным буровым инструментом с повышением числа оборотов выше некоторого предела ее объясняется возможным повышением сопротивления горной породы разрушению, несоответствующими промывкой скважины и контактной температурой алмаза у ее забоя. Повышенная скорость вращения не всегда обеспечивает высокий выход керна малого диаметра вследствие значительных вибраций всей трансмиссии буровой установки. [25]
Страницы: 1 2