Механическая трансмиссия

Cтраница 1

Механические трансмиссии обычно состоят из зубчатых, цепных, реже канатных или ременных передач, а также муфт и тормозов ( см. гл. Еще реже применяются рычажные передачи. Канатные передачи ( рис. 102) очень просты, но недолговечны, трудно реверсируются и постепенно выходят из употребления, уступая место объемному гидроприводу ( см. рис. 100) и сохраняясь лишь там, где такой привод неприменим главным образом из-за больших ходов исполнительного органа. [1]

Кинематическая схема трансмиссии. [2]

Механические трансмиссии ( рис. 43) служат для передачи - мощности от двигателя к движителям ходовой части дорожных машин и для отбора мощности на привод рабочих органов технологического оборудования. [3]

Механическая трансмиссия обычно - состоит из четырехско-ростной коробки передач с синхронизаторами на III и IV передачах, механизма обратного хода, сцепления и карданных валов. [4]

Механические трансмиссии имеют ряд недостатков, основным из них является необходимость частого переключения передач в процессе работы скрепера, что приводит к нерациональному использованию мощности двигателя и повышенной утомляемости машиниста. [5]

Механическая трансмиссия ( рис. 5.1, о) состоит только из механических передач. На тракторах и автомобилях этот вид трансмиссии наиболее распространен. [6]

Механическая трансмиссия для привода разжимного механизма центратора не позволяет передавать больших усилий. [7]

Механические трансмиссии можно подразделить на простые и сложные. Сложные трансмиссии обеспечивают трансформацию и регулирование частот и моментов под воздействием оператора. Характеристика силового привода на его конечном звене - выходном валу - зависит о сочетания его собственной характеристики с жесткой характеристикой трансмиссии. [8]

Механическая трансмиссия для привода разжимного механизма центратора не позволяет передавать больших усилий. [9]

Схема гидротрансформатора. [10]

Механическая трансмиссия состоит из муфты сцепления, коробки передач, ведущих мостов. [11]

Механические трансмиссии отличаются простой конструкцией и высокой надежно-стью в работе. Использование в коробке передач значительного числа пар сменных шесте-рген, различающихся передаточными числами, затрудняет машинисту выбор нужной передачи, особенно в условиях резко переменных сопротивлений движению, и приводит к частому переключению передач. [12]

Нерегулируемые механические трансмиссии ( рис. IV.8, о) - это трансмиссии, передающие движение и энергию от двигателей к исполнительным механизмам буровой установки и состоящие из валов, различных передач ( зубчатых, гибкой связи, муфт и др.), не регулирующих автоматически ни момент, ни частоту вращения при изменении нагрузки на исполнительном механизме установки. Кинематическую настройку трансмиссий выполняет только оператор. Механические трансмиссии могут обеспечить любую требуемую величину коэффициента трансформации частоты вращения и крутящего момента. [13]

Регулируемые механические трансмиссии ( рис. IV.8, б) обеспечивают трансформацию и регулирование частоты вращения и моментов с помощью оператора. В этих трансмиссиях частота вращения и моменты регулируются только ступенчато / при помощи коробок передач. Характеристика силового привода на его конечном звене - выходном валу - зависит от сочетания естественной характеристики двигателя с характеристикой трансмиссии. [14]

Схемы трансмиссий. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5