Гидромеханическая трансмиссия
Cтраница 3
Механизм передвижения контейнеровозов выполняется с гидромеханической трансмиссией или с объемным гидроприводом ведущих колес. Питание гидродвигателей механизма передвижения осуществляется от гидронасосов регулируемой подач и, соединенных с двигателем внутреннего сгорания, которые работают с постоянной частотой вращения. Благодаря гидроприводу механизма передвижения достигается бесступенчатый плавный разгон машины с высоким ускорением и уменьшаются радиусы поворота. [31]
Гидросистема портальных контейнеровозов - с гидромеханической трансмиссией, работает от сдвоенного насоса высокого давления, лопастного или аксиально-плунжерного. Секция большей подачи обеспечивает движение рамы захвата и подъем контейнера, секция меньшей подачи - поворот управляемых колес. [32]
В промышленных тракторах применяются в основном механические и гидромеханические трансмиссии. Распространение существующей теории и опыта создания трансмиссий сельскохозяйственных тракторов на промышленные не представляется возможным из-за особых условий работы последних. Специалистам, занятым разработкой конструкции, производством и эксплуатацией трансмиссий промышленных тракторов, необходимы дополнительные теоретические разработки, данные исследований и уточненные методы расчета. [33]
К трансмиссионным маслам относятся масла для механических и гидромеханических трансмиссий колесных и гусеничных машин. Наиболее ответственными узлами агрегатов механических трансмиссий являются шестеренчатые ( зубчатые) передачи различных конструкций. Широко используются цилиндрические передачи с параллельными осями привода и ведущего колеса. Они обеспечивают большие передаточные отношения, надежны и долговечны. Конические передачи используются в том случае, когда оси привода и ведущего вала исполнительного механизма пересекаются под углом. Червячные передачи относятся к компактным редукторам со скрещивающимися осями. Они обеспечивают большие передаточные отношения одной ступенью, в то время как такое же передаточное отношение в зубчатых передачах достигается несколькими парами шестерен. Отличаются бесшумной работой и способностью передавать большие мощности, имея относительно небольшие удельные давления в зоне трения. [34]
Гидравлические системы управления применяются преимущественно в гидромеханических трансмиссиях для автоматизации управления. [35]
В последние годы на автопогрузчиках широко применяют гидромеханические трансмиссии. Использование гидропровода в механизмах передвижения имеет ряд преимуществ. В первую очередь к ним относятся: плавность управления благодаря гидравлической передаче преобразования крутящего момента; быстрота и легкость переключения передач и изменения направления движения, исключающая необходимость пользования педалью сцепления; автоматическое соответствие величины крутящего момента при преодолении подъемов и при работе в различных дорожных условиях; легкость управления и предельная простота механизмов. Автоматизация управления обеспечивает устранение перегрузок, смягчение ударов, передаваемых от колес к двигателю, отсутствие осевых усилий на коленчатый вал в момент включения сцепления. Увеличивается общий срок службы и надежность трансмиссии. [36]
Антифрикционные, противоизносные и другие свойства масел для гидромеханических трансмиссий в соответствии с предъявляемыми к ним требованиями обеспечиваются их соответствующими вязкостными характеристиками, наличием присадок. [37]
 |
Дизель-электрический скрепер с ковшом емкостью 25 ж3. [38] |
Синхронность вращения передних и задних колес обеспечивается применением гидромеханических трансмиссий, включающих в себя гидротрансформаторы обоих двигателей, имеющих сблокированное управление. Одновременное переключение передач двух трансмиссий скрепера производится рычагом с помощью гидравлических или пневматических систем или блокированием рычагов. Преимуществом последних трансмиссий является возможность переключать передачи одним рычагом без применения муфты сцепления. Питание электродвигателей обеспечивается от генератора постоянного или переменного тока, вращаемого. [39]
Гусеничные тракторы промышленного типа имеют в большинстве случаев гидромеханическую трансмиссию. [40]
Большинство современных одноковшовых погрузчиков оснащено дизельными двигателями и гидромеханическими трансмиссиями, причем в качестве базовой машины часто используют серийно выпускаемые тракторы общего назначения. Преимущественно создаются более маневренные пневмоколесные машины, в том числе на специальных шасси с шарнирно-сочлененными рамами ( относительный взаимный поворот полурам до 35), энергонасыщенные, оснащенные автоматическим регулированием скоростных и силовых характеристик. Характерно оснащение погрузчиков кабинами с повышенным комфортом для водителя, а также существенное сокращение трудоемкости технического обслуживания за счет применения узлов длительных сроков службы. [41]
Необходимо выяснить, как эти нелинейности влияют на работу гидромеханической трансмиссии, найти пути компенсации вредного влияния и способы использования положительного влияния этих нелинейностей. [42]
Тяговая лебедка ЛП-151, смонтированная на прицепе-трейлере, имеет гидромеханическую трансмиссию с гидравлическим трансформатором на валу электродвигателя лебедки, что обеспечивает автоматическое регулирование скорости протаскивания ( 6 3 - 16 4 м / мин) в зависимости от тягового усилия. Протаскивание осуществляют непрерывно без остановок для переключения передач. Для протаскивания подводных трубопроводов большой длины эту лебедку монтируют на барже. На лебедке установлен электродвигатель мощностью 80 кВт, имеющий частоту вращения вала 1050 об / мин. [43]
Малогабаритный тягач Д-456 мощностью 16 - 22 л. с. с гидромеханической трансмиссией и гидроприводом рабочих органов, прошел в 1960 г. испытания с различными видами сменного оборудования и с бульдозером и рекомендован к серийному производству. [44]
Используются в виде 10 % - ного раствора в маслах для гидромеханических трансмиссий как рабоче-консервирующая присадка. Вязкость при 100 С-76 - 100 ест; температура вспышки, в открытом тигле - не ниже 210 С. [45]
Страницы: 1 2 3 4