Автомобильная трансмиссия
Cтраница 1
Автомобильные трансмиссии могут быть механическими, гидромеханическими и электромеханическими. [1]
 |
Средние расчетные и фактические ресурсы шестерен, тыс. км. [2] |
В автомобильных трансмиссиях применяются, в основном, двух - и трехопорные конструкции подшипниковых узлов. Трехопорные схемы, встречающиеся, главным образом, в редукторах ведущих мостов ( табл. 4.20), иногда рассматриваются как двухопорные. [3]
В современных автомобильных трансмиссиях применяют в основном прямозубые, спирально-конические, гипоидные и червячные передачи. [4]
Основные проблемы смазки автомобильных трансмиссий связаны с крайне напряженными режимами работы зубчатых колес в заднем мосту и коробке передач вследствие их малых габаритов при высокой передаваемой мощности, а также с эксплуатацией автомобилей на открытом воздухе в условиях картерной смазки. [5]
Обводнение масла в картерах автомобильной трансмиссии может вызывать ржавление деталей особенно при применении масел с некоторыми химически активными ( например, хлорными) противозадирными присадками плохого качества. [6]
Рассмотрены устройство и работа тракторных и автомобильных трансмиссий, ходовых частей, рулевого управления и рабочего оборудования. Специальный раздел посвящен техническому обслуживанию. Во втором издании ( первое вышло в 1987 г.) приведен материал по новым тракторам и автомобилям. Книга представляет собой комплексный учебник по теоретическим и лабораторно-практическим занятиям. [7]
Оценивают в приборе Детройтского отдела автомобильных трансмиссий, в котором масло циркулирует под давлением и перемешивается до тех лор, пока, его температура не. [8]
 |
Основные требования к автомобильным трансмиссионным маслам. [9] |
Выбор вязкости масла для смазки автомобильной трансмиссии представляет трудную задачу. С одной стороны, для снижения износа, демпфирования ударов на поверхностях трения при езде автомобиля и предупреждения утечек масло должно быть возможно более вязким. С другой стороны, для уменьшения потерь мощности на взбалтывание масла шестернями и, следовательно, расхода горючего, а также для улучшения пусковых свойств оно должно иметь невысокую вязкость. [10]
Материалы и химико-термическая обработка нагруженных шестерен тракторных и автомобильных трансмиссий, вып. [11]
В качестве примеров здесь приводятся несколько наиболее распространенных американских автомобильных трансмиссий с гидротрансформаторами, которые выпускаются фирмами Ford, General-Motors и Chrysler и серийно устанавливаются на автомобили тех же фирм. [12]
В маслах для смазки промышленных редукторов и автомобильных трансмиссий оцениваются следующие свойства. [13]
Поскольку температура застывания не характеризует в достаточной степени поведение масла в автомобильной трансмиссии при низких температурах, в качестве показателя его низкотемпературных свойств принимается динамическая вязкость. Величина ее, соответствующая нижнему пределу эксплуатационных температур масла, должна быть не выше 3000 - 4000 пуаз. [14]
При всем разнообразии нагрузок, скоростей, условий эксплуатации и мастерства вождения срок службы автомобильных трансмиссий в большинстве случаев достаточно продолжителен. Это является достижением скорее работников, связанных с разработкой смазочных масел, и изготовителей этих масел, чем конструкторов-машиностроителей. [15]
Страницы: 1 2