Cтраница 2
Определяют максимальную высоту столба пены и время ее разрушения в приборе Детройтского управления по автомобильным трансмиссиям. В этом приборе испытуемое масло циркулирует под давлением и перемешивается до тех пор, пока его температура не поднимется до 93 С. [16]
В стандартах на смазочные масла приводятся основные показатели, характеризующие оптимальный состав и качественные свойства каждого масла, влияние которых ha работу и состояние автомобильных трансмиссий наиболее значительно. Современные трансмиссионные смазочные масла с присадками должны обладать высокими эксплуатационно-техническими свойствами, основными из которых являются: вязкостно-температурные, антикоррозионные, противоизносные, противозадирные и смазывающие свойства. [17]
Несомненно, что проблема снижения удельного расхода топлива в Европе и особенно в Англии, где стоимость бензина так высока, значительно важнее, чем в США. Конструктивное решение автомобильной трансмиссии имеет весьма важное значение. Именно это и учитывалось при разработке автоматической трансмиссии в США. Например, возможно применять задний мост с передаточным числом 3 0: 1, дающий значительное снижение удельного расхода топлива, и все же достигать высоких эксплуатационных характеристик путем автоматического переключения скоростей по желанию водителя. И в этом случае вопрос сводится к сочетанию максимально экономичного режима на протяжении большей части времени работы двигателя с возможностью мгновенно получать высокие эксплуатационные характеристики в тех сравнительно редких случаях, когда в этом возникает необходимость. [18]
Классификация API GL1 - 7 - GL16 ( GL - смазочный материал для передач) оценивает несущую способность масел по сравнению с эталонными маслами. Пригодность масел для практических целей испытывают в автомобильных трансмиссиях и путем лабораторных испытаний. Все свойства, в том числе и про-тивозадирные, оценивают по методам CRC ( Американского Координационного Исследовательского Совета); испытания при высоком крутящем моменте и низкой скорости-по CRCL-37; испытания при ударных нагрузках и высокой скорости - по методам CRCL-42 и FZG-L - 42 [11.25]; испытания на коррозию во влажной атмосфере - по CRCL-33. Эти трансмиссионные масла выпускают преимущественно с серо - и фосфорсодержащими присадками и используют для заправки в трансмиссии на заводе-изготовителе и при эксплуатации. В настоящее время масла, отвечающие требованиям спецификаций APT GL-3 и API GL-4 / MIL-L - 2105 и SAE SOW, применяют почти исключительно для коробок передач, а масла по API GL-5 / MIL-L - 2105B SAE 90 - для задних мостов. Применение специальных масел для задних мостов предотвращает явление заедания благодаря использованию соответствующих модификаторов трения. Производители коробок перемены передач и задних мостов часто предпочитают отдельные сорта масел и рекомендуют их для применения. Существует также тенденция к использованию единого масла в задних мостах и коробках передач. [19]
Стальные поверхности после контакта с масляным раствором коррозийной хлорсодержащей присадки обычно не имеют вначале заметных изменений, но они покрыты невидимой пленкой хлорных соединений и вследствие этого быстро ржавеют в присутствии влаги. Такие условия ржавления практически имеют место в автомобильных трансмиссиях в периоды стоянки автомобилей. Коррозийность оценивают по увеличению веса пластинок, вызванного ржавчиной. [20]
Трансмиссионные масла предназначены в основном для снижения потерь энергии на преодоление трения и уменьшения износа трущихся деталей. Эти функции должны выполняться во всех условиях эксплуатации агрегатов автомобильных трансмиссий. [21]
ОТП ( ОСЕРНЕННЫЙ ТЕТРА-МЕР ПРОПИЛЕНА) ( ОСТ-36-01-8 - 71) - присадка, содержащая 20 - 25 % серы. Способствует улучшению проти-возадирных свойств масел, применяемых для смазки автомобильных трансмиссий и других зубчатых передач. [22]
АБЭС - присадка, представляющая собой бис ( алкилбензилтио) этан. Применяется самостоятельно и в сочетании с фосфорсодержащими присадками с целью улучшения противозадирных свойств масел, предназначенных для смазки автомобильных трансмиссий и промышленных зубчатых передач. [23]
В данном контексте существенным считается рост производительности или мощности на 25 % и более. Согласно пункту в) данной части, в случае, когда в отчете о вводе указаны 5 автомобилей, каждый автомобиль является отдельной единицей основного капитала. Автомобильная трансмиссия также представляет собой отдельную единицу основного капитала. Замена имеющейся трансмиссии в автомобиле в связи с ремонтом, эксплуатацией или восстановлением автомобиля не является реконструкцией и расширением. Дополнительное монтирование кондиционера в автомобиле представляет собой реконструкцию и расширение. Замена одного из автомобилей в годовом отчете о вводе - это расширение и реконструкция, поскольку автомобиль не является частью ( деталью) имеющейся отдельной единицы основного капитала. [24]
Те и другие характеризуются повышенным скольжением соприкасающихся поверхностей зубьев. Винтовые колеса вследствие точечного характера контакта зубьев и большой приведенной кривизны имеют малую нагрузочную способность и используются лишь в несиловых передачах. Гипоидные колеса благодаря своей бесшумности находят применение, например, в автомобильных трансмиссиях. [25]
Во-первых, с повышением литровой мощности и скорости вращения вала двигателя возникла необходимость в применении значительно более жестких клапанных пружин, чем ранее. При этом давление на кулачки и толкатели резко повысилось, став равным давлению на зубьях шестерен автомобильной трансмиссии. Повышение давления в сочетании с большой скоростью скольжения привело к тому, что увеличилась скорость износа рабочих поверхностей кулачков и толкателей и участились случаи их задира. [26]
Выбор присадки для определенного назначения зависит от природы поверхностей трения, базового масла и условий применения. Присадки должны химически взаимодействовать с металлом поверхностей трения только при тех температурах, при которых происходит повышенный износ или задир. Повышенная реакционная способность присадки при более низких температурах ведет к повышенному коррозийному износу. Так, в автомобильных трансмиссионных маслах часто применяют диалкилди-сульфиды или ди - ( алкилбензил) - дисульфиды, являющимися типичными противозадирными присадками, которые не коррозийны в отношении стали в условиях работы автомобильных трансмиссий. Коррозийность трансмиссионного масла оценивается испытанием на медной пластинке, значительно более чувствительной к коррозийному действию серусодержащих присадок, чем сталь. Цвет медной пластинки не должен измениться после ее нахождения в масле с температурой 100 в течение 3 час. Диалкилтрисульфиды и диалкилтетрасульфиды [ или соответствующие ди - ( алкилбензил) - полисульфиды ] в масляных растворах вызывают потемнение медной пластинки при ее погружении в раствор с температурой - 20 в течение 15 - 20 мин. Применение масел с такими полисульфидными присадками, свободной серой или другими соединениями серы, вызывающими коррозию медной пластинки при - 20 ( так называемые присадки с активной серой), в автомобильных трансмиссиях приводит к значительному коррозийному износу зубьев шестерен. Однако присадки с активной серой широко применяются в маслах для операций резания металлов, где требуется высокая химическая активность присадки в отношении металла, в то же время кратковременность контакта масла и металла обеспечивает практическое отсутствие коррозийного износа. [27]
Выбор присадки для определенного назначения зависит от природы поверхностей трения, базового масла и условий применения. Присадки должны химически взаимодействовать с металлом поверхностей трения только при тех температурах, при которых происходит повышенный износ или задир. Повышенная реакционная способность присадки при более низких температурах ведет к повышенному коррозийному износу. Так, в автомобильных трансмиссионных маслах часто применяют диалкилди-сульфиды или ди - ( алкилбензил) - дисульфиды, являющимися типичными противозадирными присадками, которые не коррозийны в отношении стали в условиях работы автомобильных трансмиссий. Коррозийность трансмиссионного масла оценивается испытанием на медной пластинке, значительно более чувствительной к коррозийному действию серусодержащих присадок, чем сталь. Цвет медной пластинки не должен измениться после ее нахождения в масле с температурой 100 в течение 3 час. Диалкилтрисульфиды и диалкилтетрасульфиды [ или соответствующие ди - ( алкилбензил) - полисульфиды ] в масляных растворах вызывают потемнение медной пластинки при ее погружении в раствор с температурой - 20 в течение 15 - 20 мин. Применение масел с такими полисульфидными присадками, свободной серой или другими соединениями серы, вызывающими коррозию медной пластинки при - 20 ( так называемые присадки с активной серой), в автомобильных трансмиссиях приводит к значительному коррозийному износу зубьев шестерен. Однако присадки с активной серой широко применяются в маслах для операций резания металлов, где требуется высокая химическая активность присадки в отношении металла, в то же время кратковременность контакта масла и металла обеспечивает практическое отсутствие коррозийного износа. [28]