Трансмиттерное
Cтраница 1
Трансмиттерное реле своим контактом по -: ылает в рельсовую цепь вместо непрерыв-юго тока импульсы переменного тока, обра-ующие код. [1]
Применение трансмиттерного реле, позволяющего схемой его включения выбирать сигнальное значение кода АЛС, дает возможность получить довольно простую схему кодирования, использующую один контакт трансмиттерного реле, благодаря чему не претерпевает значительных усложнений схема рельсовой цепи. При этом для кодирования используется усиленный контакт траясмиттерного реле, рассчитанный на коммутирование тока значительной мощности. [2]
В цепь трансмиттерного реле Т включен фронтовой контакт реле А, размыкающий схему при выключении переменного тока, благодаря чему исключается непрерывное нахождение реле Т под током в случае остановки кодового трансмиттера при выключении переменного тока в положении, когда кодовые контакты трансмиттера замкнуты. Реле Т, будучи возбужденным, отключило бы от рельсовой цепи реле И, препятствуя возбуждению путевого реле после освобождения блок-участка и создавая ложную занятость его. На рис. 15, б приведена схема включения кодового трансмиттера КПТ и трансмиттерного реле Т на предвходной сигнальной установке. Соответствующее подключение трансмиттерного реле выполняется фронтовым контактом 77 - 72 реле КМ, которое при мигающем режиме горения огня находится под током. При этом фронтовым контактом 51 - 52 реле О проверяется горение лампы зеленого огня. [3]
В схеме трансмиттерного реле включен контакт реле АП - путевого реле первого за входным светофором участка, благодаря чему до обесточивания реле ПРУ исключается за счет возбуждения реле Т восстановление рельсовой цепи участка приближения. Такое решение предотвращает проблеск зеленого огня на предвходной установке при движении короткой единицы, когда фиксация освобождения блок-участка приближения наступает раньше чем обесточится сигнальное реле и реле ПРУ, имеющие замедление на отпадание якоря. [4]
 |
Схема дешифратора 52. [5] |
В кодовой автоблокировке трансмиттерное реле Т работает постоянно. При посылке кода 3 реле Т подключается к контактам трансмиттера непосредственно, при кодах Ж и КЖ - через контакт реле ПТР дешифратора смежной рельсовой цепи. Реле ПТР в формировании кода не участвует, а используется лишь для защиты дешифратора от кодов смежной рельсовой цепи, попадание которых возможно при повреждении изолирующих стыков. [6]
 |
Схема для организа. [7] |
ДТ типа ТШ-65В - трансмиттерное реле, кодирует рельсовую цепь с релейного конца при движении в неправильном направлении. [8]
При регулировке АЛС в схему трансмиттерного реле может быть включен корректирующий контур, смонтированный в корпусе трансмиттерного реле типа ТШ-65В и позволяющий исправить временные характеристики кодов АЛС, искажаемые рельсовой цепью и работой реле ИТ. [9]
КПТШ-5, установленный в помещении ДСП, и трансмиттерное реле 7 типа ТШ-2000 В, установленное в релейном шкафу входного светофора. Выбор сигнального значения кода АЛС, посылаемого в рельсовую цепь участка приближения, осуществляется контактами реле, контролирующими сигнал на входном светофоре. [10]
 |
Схема трансмиттерных реле. [11] |
В однопутной автоблокировке для каждой рельсовой цепи устанавливается отдельное трансмиттерное реле. Выбор работающего реле осуществляется контактами реле 1Н и 2Н в зависимости от установленного направления. На одиночной установке реле 2Т подключается к контактам трансмиттера и обеспечивает кодирование в случае, если установленное направление движения совпадает с направлением светофора. Реле IT одиночной установки включается ( рис. 70, б) по схеме повторителя импульсного реле ИТ и обеспечивает трансляцию импульсов из одной рельсовой цепи в другую, если установленное направление движения не совпадает с направлением сигнала. В цепи двигателя кодового трансмиттера одиночной установки установлен контакт реле Н, который включается в цепь в том случае, если установленное направление совпадает с направлением сигнала. [12]
На рис. 15, а приведена схема включения трансмиттерного реле Т и кодового трансмиттера КПТ на перегонной установке. Рельсовая цепь постоянного тока кодируется после вступления на нее подвижного состава, что фиксируется обесточиванием путевого реле. Нормальная цепь реле Т и кодового трансмиттера выключена тыловыми контактами путевого реле Я. Подачу кодов АЛС в рельсовую цепь рекомендуется осуществлять по возможности быстрее, поэтому для включения трансмиттера и трансмиттерного реле следует использовать контакты основного путевого реле. [13]
КВР; последнее мыкает цепь мотора М, пускает в ход трансмиттер и подключает к нему трансмиттерное ел ТР. [14]
При регулировке АЛС в схему трансмиттерного реле может быть включен корректирующий контур, смонтированный в корпусе трансмиттерного реле типа ТШ-65В и позволяющий исправить временные характеристики кодов АЛС, искажаемые рельсовой цепью и работой реле ИТ. [15]
Страницы: 1 2