Трансмиттерное
Cтраница 2
На одиночной установке ( см. рис. 82), если установленное направление движения совпадает с направлением проходного светофора, трансмиттерное реле IT подключается к контактам трансмиттера по схеме, применяемой на спаренной установке. Для корректировки импульсов кода параллельно обмотке реле 2Т может быть включен контур, состоящий из резистора и диода. При использовании реле типа ТШ-ЗВ для корректировки используется контур, установленный в корпусе реле. [16]
Применение трансмиттерного реле, позволяющего схемой его включения выбирать сигнальное значение кода АЛС, дает возможность получить довольно простую схему кодирования, использующую один контакт трансмиттерного реле, благодаря чему не претерпевает значительных усложнений схема рельсовой цепи. При этом для кодирования используется усиленный контакт траясмиттерного реле, рассчитанный на коммутирование тока значительной мощности. [17]
Диаграмма кодированногоА: тока, получаемого от трансмиттеров, приведена на фиг. Контактная система предназначена для размыкания цепи трансмиттерного реле. [18]
На рис. 65 изображена двухниточная рельсовая цепь переменного тока с путевым реле ДСР-12 при кодировании пути с двух сторон ( с питающего и релейного концов) на участках без электротяги. Питание рельсовой цепи осуществляется от путевого трансформатора ПТ через контакт трансмиттерного реле ТР. Ток в путевое реле ПР поступает с повышающего релейного трансформатора РТ. [19]
 |
Рельсовая цепь при двусторонней автоблокировке. [20] |
При установленном неправильном направлении движения выключается питание ламп путевых светофоров правильного направления. Чтобы в этом случае контакты реле О не влияли на схему включения трансмиттерного реле ДТ, предусматривается организация вспомогательной цепи ( см. рис. 22), обеспечивающей нахождение реле О под током при возбуждении реле ЛЯ. Для подачи кодов в рельсовые цепи ( см. рис. 23) применен один общий кодовый трансформатор К, коммутация которого в зависимости от установленного направления движения осуществляется контактами реле ПН. Первичная обмотка кодового трансформатора и электродвигателя трансмиттера подключается к сети переменного тока при правильном направлении контактами путевого реле Я, а при неправильном - контактами реле ДКВ. Подачу кодов АЛС в рельсовую цепь при правильном направлении движения осуществляет реле Т, при неправильном - ДТ. Тыловой контакт реле Я Я, шунтирующий контакт реле ДТ, обеспечивает нормальную работу питающего конца рельсовой цепи при одностороннем движении. Применение общего для двух рельсовых цепей кодового трансформатора не позволяет установить оптимальный режим кодирования каждой рельсовой цепи, что является определенным недостатком такого решения. Регулировка трансформатора производится для более длинной рельсовой цепи. [21]
В релейном шкафу каждого проходного светофора установлены приборы, при помощи которых сигнальные показания светофора преобразуются в электрические импульсы - коды. Основным прибором для вырабатывания кодов служит кодовый путевой трансмиттер КПТ, а передает коды в рельсовую цепь через путевой трансформатор ПТ трансмиттерное реле ТР. Кодовый путевой трансмиттер вырабатывает коды зеленого, желтого и желто-красного огня. [22]
Кодовая автоблокировка построена на числовом коде с тремя кодовыми сигналами: зеленого огня 3, желтого Ж и желтого огня с красным КЖ. Для получения кодовых сигналов в релейном шкафу светофора 2 установлен кодовый путевой трансмиттер КПТ, а для передачи импульсов кодового тока в рельсовую цепь - трансмиттерное реле ТР. Выбор кода в зависимости от показания светофора 2 производит сигнальное реле СР. При горении зеленого огня выбирается код 3, при горении желтого - код Ж, а при горении красного огня - код КЖ. Импульсы этого кода через путевой трансформатор ПТ и путевой дроссель-трансформатор ЛДТ поступают в рельсовую цепь. Проходя по рельсам, импульсы кодового тока через путевой дроссель-трансформатор ПДТ, установленный у светофора 1, попадают в импульсное путевое реле ИПР. Это реле, переключая свой контакт в такт принимаемым импульсам кода 3, воздействует на реле дешифраторной ячейки ДШ. В этой ячейке происходит расшифровка кода ( дешифрирование), в результате чего одновременно включаются сигнальные реле желтого ЖР и зеленого ЗР огня, и на светофоре / зажигается зеленый огонь. [23]
В цепь трансмиттерного реле Т включен фронтовой контакт реле А, размыкающий схему при выключении переменного тока, благодаря чему исключается непрерывное нахождение реле Т под током в случае остановки кодового трансмиттера при выключении переменного тока в положении, когда кодовые контакты трансмиттера замкнуты. Реле Т, будучи возбужденным, отключило бы от рельсовой цепи реле И, препятствуя возбуждению путевого реле после освобождения блок-участка и создавая ложную занятость его. На рис. 15, б приведена схема включения кодового трансмиттера КПТ и трансмиттерного реле Т на предвходной сигнальной установке. Соответствующее подключение трансмиттерного реле выполняется фронтовым контактом 77 - 72 реле КМ, которое при мигающем режиме горения огня находится под током. При этом фронтовым контактом 51 - 52 реле О проверяется горение лампы зеленого огня. [24]
Кодовая двухниточная рельсовая цепь частотой 75 гц ( рис. 67) с путевым реле ИРВ-110 ( ИРВШ-110) применяется на главных путях и стрелочных участках станций при электрической тяге переменного тока. На обоих концах цепи установлены дроссель-трансформаторы ДТ-1-250. Питание рельсовой цепи осуществляется от путевого трансформатора ПТ типа ПОБС-2 через контакт трансмиттерного реле ТР. [25]
Прекращается подача питания в рельсовую цепь ЗЛЯ. Обесточивание реле Л приводит к появлению на светофоре 3 красного огня, а обесточивание Л1 - к включению переездной сигнализации. Кроме того, с обесточиванием реле Я к кодовому трансмиттеру на установке / подключается трансмиттерное реле Т, контактами которого к рельсовой цепи ЗЛЯ будет подключаться кодовый трансформатор К, первичная обмотка которого будет при этом подключена тыловым контактом реле Я к источнику переменного тока. [26]
В цепь трансмиттерного реле Т включен фронтовой контакт реле А, размыкающий схему при выключении переменного тока, благодаря чему исключается непрерывное нахождение реле Т под током в случае остановки кодового трансмиттера при выключении переменного тока в положении, когда кодовые контакты трансмиттера замкнуты. Реле Т, будучи возбужденным, отключило бы от рельсовой цепи реле И, препятствуя возбуждению путевого реле после освобождения блок-участка и создавая ложную занятость его. На рис. 15, б приведена схема включения кодового трансмиттера КПТ и трансмиттерного реле Т на предвходной сигнальной установке. Соответствующее подключение трансмиттерного реле выполняется фронтовым контактом 77 - 72 реле КМ, которое при мигающем режиме горения огня находится под током. При этом фронтовым контактом 51 - 52 реле О проверяется горение лампы зеленого огня. [27]
На рис. 15, а приведена схема включения трансмиттерного реле Т и кодового трансмиттера КПТ на перегонной установке. Рельсовая цепь постоянного тока кодируется после вступления на нее подвижного состава, что фиксируется обесточиванием путевого реле. Нормальная цепь реле Т и кодового трансмиттера выключена тыловыми контактами путевого реле Я. Подачу кодов АЛС в рельсовую цепь рекомендуется осуществлять по возможности быстрее, поэтому для включения трансмиттера и трансмиттерного реле следует использовать контакты основного путевого реле. [28]
Страницы: 1 2