Транспорт - зола
Cтраница 2
 |
Сечение канала гидрозолоуда-ления. [16] |
Золоотстойники применяют сравнительно редко из-за высокой их стоимости и неудобства транспорта мокрой золы. [17]
На тепловых электростанциях, оборудованных паровыми турбинами, вода расходуется для выработки пара в котлах, конденсации отработанного пара, охлаждения масла и подшипников, транспорта золы и шлака, очистки отходящих газов, хозяйственных, противопожарных и других целей. Наибольшее количество воды ( 80 - 90 %) требуется для конденсации пара. [18]
На ТЭС, оборудованной паротурбинными установками, вода расходуется для питания котлов, охлаждения конденсаторов, охлаждения масла и воздуха, охлаждения колосниковых балок котла, транспорта золы и шлака, очистки отходящих газов, теплофикации, хозяйственных, противопожарных и прочих нужд. [19]
На тепловой электростанции, оборудованной паровыми турбинами и машинами, вода расходуется для выработки пара в котлах, конденсации отработавшего пара, охлаждения масла и воздуха, транспорта золы и шлака, очистки отходящих газов, хозяйственных, противопожарных и других нужд. Наибольшее количество воды затрачивается на конденсацию и охлаждение. [20]
 |
Общий вид двухступенчатой багерной насосной. [21] |
Транспорт шлакозоловой пульпы по золопросодам на шлакозолоотвал сопряжен с расходом большого количества воды, которым не всегда располагает ТЭЦ или котельная, или вода, которую можно использовать для транспорта золы и шлака, дорога и ее надо экономить. Средством экономии воды в системах с гидравлическим шлакозолоудалением является применение так называемой оборотной системы. [22]
 |
Схема гидрозолоудаления. [23] |
Общими элементами всех применяемых систем гидрозолоудаления на электростанциях являются: смывные устройства для шлака и золы, система самотечных каналов в пределах главного корпуса для безнапорного транспорта и золошлакопроводы - для транспорта золы и шлака на золоотвал. [24]
Ввиду того, что шлак нуждается в большем разжижении, чем зола, а количество шлака в подавляющем числе случаев меньше количества золы, для уменьшения расхода воды рекомендуется применять схему раздельного их транспорта. Раздельный транспорт золы и шлака предлагается к применению также по соображениям использования шлака как строительного материала. В зависимости от указанных условий расход воды в системе шдравлического золоудаления составляет 5 - 7 м3 на I т золы и 10 - 12, даже до 17 ж3 на 1 г шлака. [25]
Уменьшение или полное прекращение сброса вод ГЗУ может быть достигнуто изменением технологии удаления золошлаковых отходов ТЭС. Это реализовано в разработанной ВТИ пневмогидравлической системе удаления золы. Транспорт золы в помещении, где находятся золоуловители, производится по аэрожелобам. Между бункерами золоуловителей и аэрожелобами расположены пневмослоевые затворы-переключатели, исключающие присосы воздуха в бункера и позволяющие переключать подачу золы в одну из двух систем аэрожелобов - рабочую или резервную. Аэрожелобами зола собирается из бункеров всех золоуловителей одного или двух энергоблоков в одну точку и направляется либо в бункера, из которых отгружается потребителю, либо в золосмывные аппараты большой производительности, затем в багерные насосы и на золоотвал. [26]
Применение описанных золоотстойников вызывает ряд затруднений. Для отстоя золы требуется сооружение заглубленных громоздких и дорогих устройств. Транспорт мокрой золы в вагонах еще недостаточно изучен и освоен. Специально сконструированных для этой цели вагонов нет, а использование обычных вагонов крайне затруднительно, так как стекающая вода сильно загрязняет железнодорожные пути; при сильных морозах вагоны и пути обмерзают. [27]
 |
Схема раздельного гидрошлакозолоудаленкя с багерными и шламовыми насосами. [28] |
На рис. 28.4 показаны схемы раздельного гидрошлако-золоудаления с багерными и шламовыми насосами. Такие системы отличаются применением индивидуальных каналов, насосов и трубопроводов для раздельного транспорта шлака и золы. Для транспорта золы от золовых бункеров до самотечных каналов системы, находящихся в помещении котлов, применяют пневматический транспорт. [29]
При низконапорном золоудалении уклон каналов; относительно велик, почему, как правило, по этим каналам гидрозоловую смесь удается самотеком вывести только за пределы котельной. Большая длина каналов вызывает большое их заглубление. При высоконапорных системах начальный капор оказывается достаточным для транспорта золы по трубам на расстояние нескольких сот метров, а посредством гидроэлеватора Москалькова на расстояние и свыше о км. [30]
Страницы: 1 2 3