Cтраница 3
Плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утверждаемых в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами. [31]
Автомобильный транспорт нашей страны в организационном отношении делится на транспорт общего пользования и находящийся в ведении различных нетранспортных министерств, ведомств, организаций, В Материалах XXVI съезда КПСС предусмотрено дальнейшее укрепление материально-технической базы и опережающее развитие автомобильного транспорта общего пользования, который имеет своей задачей обеспечение перевозок грузов для всех предприятий и организаций различных отраслей народного хозяйства при наименьших материальных и трудовых затратах, а также удовлетворение потребностей населения в перевозках. [32]
Тем не менее смысл указанных понятий основан на определении транспорта общего пользования согласно ст. 789 ГК РФ. [33]
На долю городского электрического транспорта приходится / 5 пассажи-рооборота транспорта общего пользования, в т.ч. трамвая - 5 %, троллейбуса - 6 %, метрополитена - ок. [34]
Перечень организаций, обязанных осуществлять перевозки, признаваемые перевозками транспортом общего пользования, публикуется в установленном порядке. [35]
В экономической литературе, практике в России наиболее употребим термин Транспорт общего пользования - как совокупность отраслей сферы материального производства, обеспечивающих потребности отраслей народного хозяйства и населения в продукции транспорта - перевозке грузов, багажа, почты и пассажиров. [36]
Эффективность логистических цепей приводит к изменениям на транспорте, включая транспорт общего пользования. В основном это проявляется в более строгом учете транспортниками требований клиентуры и образовании специальных логистических подразделений. Так, например, на железнодорожных станциях и узлах, где промышленные подъездные пути примыкают к магистральным, создаются отделы, занимающиеся вопросами транспортного обеспечения в логистических цепях. Формируются также центральные службы по логистике, опирающиеся на работу региональных отделов. Они проводят анализ сложившихся грузопотоков и распределяют их по сети путей сообщения. [37]
Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт необщего пользования. [38]
В экономической литературе, практике в России наиболее употребим термин Транспорт общего пользования - как совокупность отраслей сферы материального производства, обеспечивающих потребности отраслей народного хозяйства и населения в продукции транспорта - перевозке грузов, багажа, почты и пассажиров. [39]
Места расположения остановки при открытии специальных маршрутов ( вне маршрутов транспорта общего пользования или в загородной зоне) согласовываются с государственной автомобильной инспекцией и дорожными органами. [40]
Внешние перевозки грузов машиностроительных заводов выполняются в основном следующими видами транспорта общего пользования: железнодорожным, автомобильным, водным ( морским и речным) и смешанным. [41]
Автомобильный транспорт осуществляет немногим больше половины перевозок пассажиров всеми видами транспорта общего пользования. Им в 2000 г. ежесуточно перевозилось более 1 млн 810 тыс. пассажиров. [42]
На долю морского транспорта приходится 2 9 % общего грузооборота транспорта общего пользования ( уступает трубопроводному и железнодорожному), 0 2 % - пассажирооборота. [43]
Увеличить грузооборот всех видов транспорта примерно на 30 процентов и пассажирооборот транспорта общего пользования - на 23 процента. [44]
Комплексное проектирование должно не только предусматривать взаимное развитие промышленного транспорта, транспорта общего пользования и технологии производства, но и учитывать развитие складского хозяйства и совершенствование организации погрузочно-разгрузочных работ. [45]