Cтраница 2
Наилучшим решением вопроса размещения различных устройств и дорог на строительном генеральном плане будет такое, при котором стоимость внутрипостроечного транспорта как одна из важнейших составных частей общей стоимости строительства будет наименьшей. [16]
Наилучшим решением вопроса размещения различных устройств т; дорог на строительном генеральном плане будет такое, при котором стоимость внутрипостроечного транспорта, как одной из важнейших составных частей общей стоимости строительства, будет наименьшей. Это достигается в том случае, если прирельсовые склады материалов будут расположены возможно ближе к местам их потребления. [17]
Запрещается, как и в цехах, без разрешения покидать свое рабочее место, мешать другим работать, находиться в зоне передвижения внутрипостроечного транспорта, в зонах расположения строительных механизмов и электрооборудования, не применяемых при выполнении санитарно-технических работ. Запрещается курить на строительной площадке. [18]
Управление малой механизации является специализированной, хозрасчетной строительной организацией, в которой должны быть сосредоточены машины, оборудование, инструмент, технологическая оснастка и средства внутрипостроечного транспорта ( кроме автомобилей), необходимые для выполнения бетонных, каменных, штукатурных, малярных, стекольных, сварочных, санитарно-технических, кровельных, изоляционных и других работ ( кроме работ, выполняемых при помощи машин управления механизации), а также средства обеспечения безопасности и улучшения условий труда рабочих. [19]
В зависимости от назначения различают два типа машин для транспортирования бетонных и растворных смесей: машины для доставки смеси от центрального завода к строительному объекту и машины для внутрипостроечного транспорта, подающие смесь к месту укладки. К первому типу машин относятся колесные машины на базе автошасси: автобетоносмесители, автобетоновозы и авторастворовозы, ко второму - средства трубного транспорта смеси, бетонотранспортные конвейеры, а также бадьи, перемещаемые кранами. [20]
Внутрипостроечный транспорт обслуживается ширококолейными паровозами, паровозами узкоколейного типа, электровозами, автокарами, автомашинами, тракторами, а нередко еще и гужевой тягой. [21]
Строительство покрытий и оснований целесообразно вести от себя, чтобы использовать построенные участки дорог для внутрипостроечного транспорта, что значительно снизит себестоимость перевозок. На коротких расстояниях рекомендуется применять для вывозки материалов скреперы, тракторные поезда, на больших расстояниях - большегрузные автомобили-самосвалы, автопоезда. Работы должны выполняться поточным методом. [22]
Расчет численности и фонда заработной платы рабочих составляют на объем работ, выполняемый собственными силами данной строительно-монтажной организации: основные строительно-монтажные работы; работы, производимые за счет накладных расходов; обслуживание строительных машин; внутрипостроечный транспорт; работы на складах; обслуживание субподрядных организаций; подсобные производства ( приготовление бетона, раствора и пр. [23]
Другая особенность строительства связана с тем, что продукция его формирует материальную среду для труда и жизни общества, она должна быть капитальна, долговечна и надежно противостоять влиянию внешней среды во всех ее проявлениях, обеспечивая необходимый комфорт для жизни и хорошие условия для труда. Чтобы создать такую продукцию, требуется громадное количество материалов - по весу и по стоимости. Строительство потребляет в настоящее время примерно 17 млн. т стали, 80 млн. г цемента, 40 млн. т лесоматериалов, около 150 млн. т кирпича, до 30 млн. т нерудных материалов. Доставка этих материалов к пунктам переработки и затем транспортирование изделий к пунктам потребления связаны со значительными транспортными расходами, достигающими 15 - 20 % стоимости строительно-монтажных работ, не считая затрат на внутрипостроечный транспорт. [24]