Cтраница 1
Магистральный нефтепроводный транспорт представляет собой специализированную отрасль материального производства, поскольку им производится в полном объеме однородная продукция ( перемещаются нефтяные грузы), применяется однородный технологический процесс транспортирования нефтяных грузов, используется специальное высокопроизводительное оборудование и другие технические средства для перемещения нефти и нефтепродуктов, внедряются передовые методы организации процесса транспорта нефтяных грузов и труда на каждом трубопроводе. Магистральные нефтепроводы в СССР выделены в отдельную отрасль производства. [1]
Магистральный нефтепроводный транспорт в СССР в настоящее время достиг высокого технического уровня, тем не менее технический прогресс да этом виде транспорта не может замед -, ляться и. [2]
На предприятиях магистрального нефтепроводного транспорта ФМП увеличивается в размере 15 % в зависимости от выполнения плана поставки. При невыполнении этого плана он снижается на 3 % за каждый процент недовыполнения плана. [3]
Перспектива развития системы магистрального нефтепроводного транспорта строится на основе прогнозных балансов добычи и потребления нефти, тенденций на мировых рынках, фактического состояния магистральных нефтепроводов, а также обеспечения экономической безопасности России. Согласно Энергетической стратегии на период до 2020 года транспортная инфраструктура нефтяного комплекса будет готова к любому развитию обстановки. Уникальная и весьма эффективная трубопроводная система обладает транспортным потенциалом более чем в 600 млн. тонн нефти. Она обеспечивает высокую степень интеграции нефтепроводного транспорта России, Азербайджана, Казахстана и других стран СНГ и выгодна с точки зрения обеспечения транзитных поставок. [4]
Для такой сложной технической системы, какой является магистральный нефтепроводный транспорт, прежде всего необходимо определить приоритетные направления реконструкции, приоритетные магистральные нефтепроводы и их отдельные участки, подлежащие реконструкции, что решается на основе анализа проектных решений, методов строительства, фактических условий их работы и технического состояния, современных требований к надежности и безопасности промышленных объектов. [5]
Выросло число автоматизированных систем управления с применением ЭВМ на магистральном нефтепроводном транспорте. [6]
КТН-002-03 Регламент учетной регистрации и кодирования нормативных документов в системе магистрального нефтепроводного транспорта), и являются основанием для пересмотра отделами и службами ДАО Заданий на проектирование, и внесения корректировок в проекто-сметную документацию. [7]
Рассмотренные основные особенности районирования транспорта должны учитываться и при размещении магистрального нефтепроводного транспорта, являющегося частью единой транспортной системы СССР. [8]
Развитие техники, дальнейший научно-технический прогресс, улучшение технологии строительства и эксплуатации магистрального нефтепроводного транспорта все в большей степени способствуют сглаживанию отрицательного влияния природного фактора на его развитие и размещение. Это особенно важно в связи с открытием нефтяных месторождений в Северных районах СССР и необходимостью развития и размещения в этих и других труднодоступных районах магистральных трубопроводов с минимальными денежными и материальными затратами и в непродолжительные сроки. [9]
Учитывая важное значение трубопроводного транспорта в ТСШШРНО-Энергетичзеком комплексе страны и в ХП-ой пятилетке, научно-технический прогресс в области магистрального нефтепроводного транспорта О - тается нацеленным на дальнейшее обеспечение надежности при значительном сокращении численности обслуживавщег о персонала, расхода электроэнергии, совершенствование системы технического обслуживания и ремонта и улучшение технико-экономических показателе. [10]
Возможность концентрации, специализации, кооперирования на нефтепроводном транспорте способствует: уменьшению объема строительных и монтажных работ по развитию магистрального нефтепроводного транспорта и связанных с ним сопряженных отраслей народного хозяйства; снижению удельных капитальных вложений, эксплуатационных затрат, металловложений и других показателей; более интенсивному использованию пропускной способности трубопроводов; улучшению технико-экономических показателей нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности и нефтепроводного транспорта; снижению транспортных издержек народного хозяйства по доставке нефти и нефтепродуктов. [11]
Взаимодействие ДАО и ОАО ВНИИСТ по вопросам выполнения ПИР регулируется требованиями настоящего регламента, Положением о техническом регулировании в системе магистрального нефтепроводного транспорта ОАО АК Транснефть и договора генерального подряда на выполнение проектно-изыскательских работ и авторского надзора. [12]
Регламенты, разработанные и утвержденные ОАО АК Транснефть, устанавливают общеотраслевые обязательные для исполнения требования по организации и выполнению работ в области магистрального нефтепроводного транспорта, а также обязательные требования к оформлению результатов этих работ. [13]
Пусковой комплекс должен включать объекты и сооружения, обеспечивающие его промышленную, пожарную, экологическую безопасность, ввод его в эксплуатацию и подключение после приемки к действующей системе магистрального нефтепроводного транспорта. [14]
До 30 - х годов нефтеперерабатывающая промышленность в основном размещалась в Баку и Грозном. С развитием магистрального нефтепроводного транспорта география размещения нефтеперерабатывающей промышленности коренным образом меняется. Сооружаются крупные заводы по переработке нефти не в местах добычи нефти, как это было раньше, а в районах потребления нефтепродуктов. [15]