Электрифицированный транспорт

Cтраница 2

При работе электрифицированного транспорта ток совершает движение от положительной шины тяговой подстанции по контактному проводу к двигателю транспортного средства, а затем через колеса попадает на рельсы, по которым возвращается к отрицательной шине тяговой подстанции. Однако из-за нарушения перемычек между рельсами ( увеличение сопротивления цепи), а также низкого переходного сопротивления рельсы - грунт часть тока стекает в землю. Здесь она натекает на подземные металлические сооружения, имеющие низкое продольное сопротивление, и распространяется до места с нарушенной изоляцией, расположенного недалеко от сооружения с еще меньшим продольным сопротивлением. [17]

Устройство электроснабжения электрифицированного транспорта заключается в том, что положительны. [18]

При работе электрифицированного транспорта ток совершает движение от положительной шины тяговой подстанции по контактному проводу к двигателю транспортного средства, а затем через колеса попадает на рельсы, по которым возвращается к отрицательной шине тяговой подстанции. Однако из-за нарушения перемычек между рельсами ( увеличение сопротивления цепи), а также низкого переходного сопротивления рельсы-грунт часть тока стекает в землю. Здесь она натекает на подземные металлические сооружения, имеющие низкое продольное сопротивление, и распространяется до места с нарушенной изоляцией, расположенного недалеко от сооружения с еще меньшим продольным сопротивлением. [19]

Для питания электрифицированного транспорта применяется постоянный ток, причем в качестве второго провода служат рельсы. [20]

Разрез шахтного кабеля экранированного ГРШЭ. / - основные жилы с изоляцией и полупроводящим экраном, 2 - изолированные скрученные вспомогательные жилы, 3 - заземляющая жила, покрытая полупроводящей резиной, 4 - полупроводящий слой поверх изоляции, 5 - оболочка из негорючей резины. [21]

Провода для электрифицированного транспорта предназначены для соединения электрооборудования подвижного состава. Они бывают одножильными сечением 1 - 350 мм2 на напряжение 1000, 3000 и 4000 в и шестнадцатижильными сечением каждой жилы 2 5 мм2 на напряжение 1000 и 2000 в постоянного тока. [22]

Для питания электрифицированного транспорта применяется постоянный ток, причем в качестве второго провода служат рельсы. Хотя рельсы являются хорошим проводником, но часть тока, особенно в местах соединений рельсов, попадает в землю. Эти точки, двигаясь по грунту, стремятся к своему источнику по различным путям наименьшего сопротивления. Одним из этих путей являются газопроводы с нарушенной изоляцией. Тюки попадают на газопровод и, двигаясь по нему, ( выходят в зоне тяговых подстанций или отсосов. [24]

Группа предприятий электрифицированного транспорта делится на электротягу ( электропоезда пригородных железных дорог и метрополитена, трамваи и троллейбусы) и предприятия, обеспечивающие ремонт и обслуживание подвижного состава. [25]

Все устройства электрифицированного транспорта имеют непосредственное управление, которое производится оператором. [26]

Скорость перемещения электрифицированного транспорта не велика, она составляет 1 94 - 2 22 м / с ( - 7 - 8 км / ч) с грузом и до 2 78 - 3 05 м / с ( - 10 - 11 км / ч) без груза. [27]

Провода для электрифицированного транспорта предназначены для внутренних и наружных соединений электрооборудования подвижного: остава. [28]

Провода для электрифицированного транспорта ( рис. 11 - 1) изготовляются сечением от 1 до 350 мм2 с резиновой изоляцией, одножильными и 16-жильными, в оплетке, пропитанной противогнилостным со -: тавом, или в резиновой шланговой оболочке. [29]

Привода для электрифицированного транспорта [ разд. [30]

Страницы: 1 2 3 4