Электрифицированный транспорт

Cтраница 3

Провода для электрифицированного транспорта [ разд. [31]

При работе электрифицированного транспорта ток совершает движение от положительной шины тяговой подстанции по контактному проводу к двигателю транспортного средства, а затем через колеса попадает на рельсы, по которым возвращается к отрицательной шине тяговой подстанции. Однако из-за нарушения перемычек между рельсами ( увеличение сопротивления цепи), а также низкого переходного сопротивления рельсы-грунт часть тока стекает в землю. Здесь она натекает на подземные металлические сооружения, имеющие низкое предельное сопротивление, и распространяется до места с нарушенной изоляцией, расположенного недалеко от сооружения с еще меньшим продольным сопротивлением. [32]

Схема магнитного и электрического влияния между цепями симметричного кабеля. [33]

Помехи от электрифицированного транспорта и линии электропередачи также зависят от частичных емкостей и создают токи внешнего влияния, протекающие через свинцовую оболочку, соединенную с землей. [34]

При работе электрифицированного транспорта ток совершает движение от положительной шины тяговой подстанции по контактному проводу к двигателю транспортного средства, а затем через колеса попадает на рельсы, по которым возвращается к отрицательной шине тяговой подстанции. Однако из-за нарушения перемычек между рельсами ( увеличение сопротивления цепи), а также низкого переходного сопротивления рельсы-грунт часть тока стекает в землю. Здесь она натекает на подземные металлические сооружения, имеющие низкое продольное сопротивление, и распространяется до места с нарушенной изоляцией, расположенного недалеко от сооружения с еще меньшим продольным сопротивлением. В месте стекания блуждающих токов металл сооружения теряет свои ион-атомы, т.е. разрушается. [35]

Схема возникновения блуждающих токов. [36]

Устройство электроснабжения электрифицированного транспорта заключается в том, что положительный плюс источника питания подключается к контактному проводу, а отрицательный - к рельсам. [37]

При работе электрифицированного транспорта ток совершает движение от положительной шины тяговой подстанции по контактному проводу к двигателю транспортного средства, а затем через колеса попадает на рельсы, по которым возвращается к отрицательной шине тяговой подстанции. Однако из-за нарушения перемычек между рельсами ( увеличение сопротивления цепи), а также низкого переходного сопротивления рельсы - грунт часть тока стекает в землю. Здесь она натекает на подземные металлические сооружения, имеющие низкое продольное сопротивление, и распространяется до места с нарушенной изоляцией, расположенного недалеко от сооружения с еще меньшим продольным сопротивлением. [38]

Большая часть электрифицированного транспорта [5.1, 5.2, 5.32] потребляет постоянный ток. В табл. 5.1 приведены основные показатели для важнейших видов электрифицированного транспорта. [39]

Продолжается развитие городского электрифицированного транспорта: метрополитена, трамвая, троллейбусов. [40]

Всеми видами городского электрифицированного транспорта в 1975 г. было перевезено 19 2 млрд. чел, а в 1980 г. количество перевезенных пассажиров увеличилось до 21 млрд. чел. [41]

Рабочий ток и ток. [42]

Внешнее влияние от электрифицированного транспорта, линий электропередачи также зависит от частичных емкостей. Токи этого влияния притекают через свинцовую оболочку, соединенную с землей, и создают шумы. Токи внешнего влияния через землю оцениваются асимметрией частичных емкостей жил пары по отношению к земле. [43]

На различных видах электрифицированного транспорта применяют тяговые электрически двигатели. Обычно это двигатели постоянного тока с последовательным возбуждением. Однако условия их работы отличаются от условий работы электрических двигателей, используемых в стационарных установках. Тяговые двигатели работают в условиях частого пуска, резких изменений напряжения, силы тока, частоты вращения. Следовательно, тяговые двигатели должны обладать большим пусковым вращающим моментом ( это обеспечивается благодаря последовательному возбуждению) и возможностью регулирования в широких пределах частоты вращения. Все это обусловливает особенности конструкции тяговых двигателей в отличие от электрических машин общего назначения. [44]

Особенностью сети питания электрифицированного транспорта является наличие пиковых изменений нагрузок. [45]

Страницы: 1 2 3 4