Cтраница 1
Автобусный транспорт в капиталистических странах развивается в условиях ожесточенной конкурентной борьбы с другими видами транспорта. В развитых капиталистических странах парк автобусов составляет более 1 5 млн. шт. В странах Европы автобусами перевозится до 45 % пассажиров. [1]
На автобусном транспорте из года в год увеличивается количество автобусов, работающих без кондуктора, что имеет очень важное значение е точки зрения повышения производительности труда. [2]
В основу действующих на автобусном транспорте систем оплаты проезда, а следовательно, и билетных систем положены Единые тарифы. [3]
Резко возросший за последние годы автобусный транспорт потребовал большого гаражного строительства, для осуществления которого применяют как типовые, так и индивидуальные проекты комплексных гаражей. [4]
Получивший широкое признание передовой опыт Ленинградского производственного объединения пассажирского автобусного транспорта № 3 ( ЛПОПАТ № 3) по использованию комплексной системы управления качеством ТО и ТР характеризуется высокими и устойчивыми результатами, свидетельствующими о действенности принятой системы. [5]
Пустые ездки здесь относительно больше, чем в автобусном транспорте, и потому коэф. Равным образом и время простоя автомобиля под нагрузкой и разгрузкой зависит от механизации этих операций и характера груза. Установив при проектировании автомобильного хозяйства основные рабочие магистрали или линии, необходимо разрешить вопрос о количестве и расположении гаражей, дающих минимальную величину нулевых ездок. [6]
Железные дороги, особенно электрифицированные, являются более экономичными и удобными, чем автобусный транспорт для пригородных перевозок пассажиров и перевозок на более дальние расстояния между пунктами с достаточно частым движением поездов. Автобусный транспорт более удобен лишь для перевозок между пунктами, удаленными от железных дорог. Притягательная сила железных дорог для пассажиров в пригородном сообщении значительно возрастает в связи с большой дешевизной перевозок по льготным абонементным билетам, в несколько раз более дешевым, чем автобусный тариф. [7]
Опыт разработки методики включенного структурированного наблюдения на примере изучения ритмичности движения и условий перевозки пассажиров автобусным транспортом в г. Кемерово. Приведен разработанный авторами Бланк регистрации наблюдений и Инструкция наблюдателю. Характери - з уются организационные особенности использования методики, и приводятся весьма нетривиальные содержательные результаты, демонстрирующие ведомственную логику руководителей транспортного хозяйства. [8]
Городские, пригородные, местные и междугородные перевозки являются регулярными перевозками, производимыми по расписанию автобусным транспортом общего пользования. [9]
Организация людского потока заключается в составлении и реализации графика движения, в устройстве дорог и тротуаров для пешеходного движения и механизированного трамвайного или автобусного транспорта и в последнем случае также в подготовке площадок для стоянок автобусов. [10]
Пассажирооборот троллейбусного и трамвайного транспорта определен исходя из предположения, что среднее расстояние перевозки пассажира троллейбусным ( трамвайным) транспортом равно среднему расстоянию перевозки пассажира автобусным транспортом во внутригородском сообщении. [11]
Межштатная торговая комиссия: федеральное агентство, созданное по Закону о межштатной торговле 1887 г. ( первое независимое регулирующее агентство в США); предназначено для регулирования тарифов и услуг при транспортировке товаров между штатами; в 1970 - 1980 - х гг. регулирующие функции Комиссии были сильно сокращены в отношении железнодорожного, автомобильного и автобусного транспорта. [12]
Железные дороги, особенно электрифицированные, являются более экономичными и удобными, чем автобусный транспорт для пригородных перевозок пассажиров и перевозок на более дальние расстояния между пунктами с достаточно частым движением поездов. Автобусный транспорт более удобен лишь для перевозок между пунктами, удаленными от железных дорог. Притягательная сила железных дорог для пассажиров в пригородном сообщении значительно возрастает в связи с большой дешевизной перевозок по льготным абонементным билетам, в несколько раз более дешевым, чем автобусный тариф. [13]
Расписание движения автобусов составляют на каждый маршрут. Оно представляет собой документ, характеризующий режим движения автобусов, их использование во времени, условия работы автобусных бригад и основные эксплуатационные и экономические показатели работы автобусного транспорта. [14]
В таксомоторных автотранспортных предприятиях применяют также двухсменную работу со сменой шоферов в течение рабочего дня и закреплением за двумя автомобилями пяти шоферов или за одним автомобилем трех шоферов, как это практикуется и на автобусном транспорте. Смена шоферов проводится в гараже или на линии в заранее установленном месте на стоянке автомобилей-такси. В последнем случае шофер, заканчивающий работу, передает автомобиль сменщику с записью в путевом листе времени смены и показаний счетчиков спидометра и таксометра. [15]