Cтраница 2
Общую величину материальных затрат грузового транспорта находят как сумму прямых расходов и расходов в комплексных статьях. Сумма материальных затрат транспорта определяется по данным об эксплуатационных расходах, связанных с перевозками грузов; методология исчисления их в основе своей одинакова для всех видов транспорта. Между грузовыми и пассажирскими перевозками их распределяют по удельному весу в общей сумме эксплуатационных расходов, отнесенных на себестоимость перевозок. [16]
Для сравнения эффективности использования грузового транспорта города Иркутска за разные годы и обследованными предприятиями, введен новый показатель - объем перевозок одним условным автомобилем за год, тыс.т., который определялся как частное от деления количества груза, перевезенного всеми автомобилями грузового парка за год, деленного на количество автомобилей в парке. [17]
В определенной мере результаты деятельности грузового транспорта можно выразить массой ( весом) перевезенных грузов ( тыс. т) по каждому виду и по всем видам транспорта вместе. [18]
ГРУЗООБОРОТ - экономический показатель работы грузового транспорта, равный произведению веса перевозимого за определенное время груза на расстояние перевозки. Грузооборот измеряется в тонно-километрах. Например, если разные суда перевезли в течение года 5 млн тонн груза на среднее расстояние 150 км, то годовой грузооборот составляет 5 х 150 750 млн тонно-километров. [19]
С целью оценки эффективности работы грузового транспорта города Иркутска было обследовано 17 предприятий, занимающихся грузовыми перевозками и проанализированы показатели эффективности работы автомобильного транспорта в целом по городу Иркутску по данным статистической отчетности. [20]
Подсистема внутренних грузоперевозок осуществляет перевозки грузовым транспортом, который доставляет материалы, оборудование, инструменты с БПО на производственные объекты и обратно, а также с одного объекта на другой. Водители этого вида транспорта находятся на повременной оплате труда. [21]
Специально разработаны для использования на тяжелом грузовом транспорте с дизелями с турбонаддувом. [22]
Такой расчет особенно желателен для случая грузового транспорта, при котором скорость движения автомобиля не остается постоянной, а зависит от того, идет ли автомобиль с грузом или без него. [23]
В промышленном городе обычен высокий процент грузового транспорта на магистралях. Увеличение в общем потоке автотранспорта грузовых автомобилей, особенно большегрузных с дизельными двигателями, приводит к росту уровней шума. В целом грузовые и легковые автомобили создают на территории городов тяжелый шумовой режим. [24]
Для обеспечения необходимых удобств для движения пассажирского и грузового транспорта автомобильные дороги на всем протяжении должны быть оборудованы различными комплексами зданий и сооружений в зависимости от интенсивности движения. Эти комплексы зданий и сооружений предназначают для предоставления необходимых удобств для пассажиров и водителей на дороге, а также для того, чтобы обеспечивать необходимый уход и ремонт автомобилей. [25]
Изложенное выше позволит рассчитывать плановые объемы услуг грузового транспорта, работающего по тарифу за 1 т перевезенного груза, в структуре видов транспортных услуг, отнесенных к объектам ( месторождениям) строительства нефтяных и газовых скважин. [26]
В настоящий момент характерным является широкая специализация грузового транспорта. Автомобиль становится обязательным звеном между заводом-изготовителем того или иного продукта и местом его потребления. Такой массовый продукт как минеральные удобрения требует быстрой доставки в сельские районы. [27]
Задача 5.6. Штурман, находящийся на мосгике морского грузового транспорта, идущего на северо-восток со скоростью 16 узлов, определил модуль и направление относительной скорости другого судна. Эта относительная скорость оказалась равной 16 / 2 узлам и направлена на запад. [28]
В последнее время в ряде стран развитию грузового транспорта общего пользования уделяют большое внимание. Транспортные органы США, Англии и Франции ограничивают выдачу лицензий на эксплуатацию грузовых автомобилей нетранспортным фирмам. [29]
В России в настоящее время более 80 % эксплуатируемого грузового транспорта имеет погрузочную высоту в интервале от 1100 до 1300 мм. Здесь также имеет место тенденция снижения погрузочной высоты. [30]