Городской электрический транспорт
Cтраница 2
В строке 5 записываются расходы топлива и энергии в двигателях паровозов, тепловозов, мотовозов, электровозов, пароходов, теплоходов, дизельэлектроходов, катеров, самоходных транспортных барж и других транспортных судов, а также расходы в двигателях всех прочих транспортных средств: автомобильного транспорта, транспортных тракторов, авиационного транспорта, городского электрического транспорта ( трамвая, троллейбуса, метрополитена), подведомственных отчитывающемуся предприятию. [16]
В муниципальной собственности района, города и входящих в них административно-территориальных образований находятся имущество местных оганов государственной власти и местного самоуправления, средства местного бюджета и внебюджетных фондов, жилищный фонд нежилые помещения в домах жилищного фонда, объекты инженерной инфраструктуры ( сооружения и сети водопроводно-канализационного хозяйства, теплоснабжения, электроснабжения, газоснабжения, городского электрического транспорта, объекты внешнего благоустройства) и другие объекты, непосредственно осуществляющие коммунальное обслуживание потребителей и находящиеся на территории Советов народных депутатов, за исключением случаев, предусмотренных законодательством о местном самоуправлении. [17]
Городской электрический транспорт используется в 101 городе: в 85 городах-троллейбусы, в 70 - трамваи. В ряде городов для перевозки пассажиров интенсивно используются пригородные поезда, особенно в Москве и С. [18]
Непрерывно расширяется использование электрической тяги в промышленном транспорте, особенно на открытых разработках угля и руды, где мощность электровозов сравнима с мощностью магистральных электровозов. Расширяется наземный и подземный городской электрический транспорт, обеспечивающий быструю и комфортабельную перевозку пассажиров. [19]
Экспериментальное исследование электрических и магнитных полей в тех или иных технических устройствах - изоляторах, приборах, машинах, аппаратах - имеет большое значение для правильного проектирования этих устройств. Экспериментальное исследование растекания тока в проводящей среде имеет большое значение для правильного проектирования заземляющих устройств, а также для определения так называемых блуждающих постоянных токов в земле, ответвляющихся в землю от рельсовых путей городского электрического транспорта и вызывающих разъедание проложенных в земле металлических труб и оболочек кабелей. [20]
 |
Схема электроснабжения тяговых подстанций железнодорожного транспорта. [21] |
Тяговые подстанции представляют собой комплекс электротехнических установок, предназначенных для приема, преобразования и распределения электрической энергии с целью питания транспортных средств на электрической тяге. В зависимости от системы тяги, т.е. типа используемого подвижного состава, различают тяговые подстанции постоянного ( выпрямленного) тока с напряжением на шинах: 3 3 и 16 5 кВ для подвижного состава железных дорог, электрифицированных на постоянном токе; 825 В для электроснабжения вагонов метрополитена; 600 В для подвижного состава городского электрического транспорта - трамваев и троллейбусов. Тяговые подстанции переменного тока обеспечивают электроснабжение однофазным переменным током 27 5 кВ промышленной частоты 50 Гц тяговые сети железных дорог, электрифицированных на переменном токе. Стыковые подстанции постоянно-переменного тока располагают вблизи стыков участков тяговой сети постоянного и переменного тока. [22]
Чтобы уменьшить стрелы провеса контактного провода при большой сезонной разнице температур, применяют сезонную регулировку натяжения: в контактный провод включают специальные приспособления ( например, натяжные муфты), при помощи которых можно изменять длину провода. Обычно сезонную регулировку производят два раза в год: весной провод подтягивают, а осенью опускают. Ее используют на городском электрическом транспорте. [23]
 |
Принципиальные схемы электроснабжения тяговых подстанций городского транспорта. [24] |
Радиальные схемы внешнего электроснабжения могут быть однолучевые, с параллельной и раздельной работой линий электропередачи. В радиальной однолучевой схеме тяговая подстанция получает питание по одному кабелю от одной питающей подстанции. Схема применима только для электроснабжения одноагрегатных тяговых подстанций городского электрического транспорта при децентрализованной системе питания тяговой сети. [25]
Технологические процессы предприятий коммунального хозяйства весьма различны: это процессы превращения электрической энергии в двигательную на городском электротранспорте, процессы очистки питьевой воды и ее подачи к потребителю, процессы обеззараживания питьевой и сточной воды, преобразование электрической энергии в световую и ультрафиолетовую в облучательных установках, процессы перекачки жидкости в системах водо - и теплоснабжения. Электроэнергия имеет однозначное применение в световых приборах, для электродвигателей на городском электрическом транспорте, в насосных установках предприятий водопроводно-канализа-ционного хозяйства, в установках защиты подземных металлических сооружений от коррозии, так как в этих случаях использование других энергоносителей на современном уровне техники невозможно или нецелесообразно по полезному эффекту. [26]
График бытовой нагрузки имеет резко выраженный вечерний максимум. Промышленная нагрузка изменяется в течение суток в зависимости от сменности предприятий. В утренние часы, когда начинают работу предприятия, включается освещение в квартирах, приводится в движение городской электрический транспорт, потребление электроэнергии значительно возрастает, наступает утренний максимум нагрузки. [27]
Дальнейшее развитие метрополитенов сдерживается недостаточностью средств региональных и местных бюджетов. Частично строительство новых линий метрополитенов дотируется из федерального бюджета. В 1990 - 2001 построено 42 2 км линий метрополитена, что не соответствует масштабам спроса на перевозки этим видом транспорта. Дальнейшее развития городского электрического транспорта в значительной степени обусловлено созданием условий для его безубыточной работы. [28]
Страницы: 1 2