Железнодорожный промышленный транспорт
Cтраница 1
Железнодорожный промышленный транспорт является основным видом транспорта в химической промышленности и имеет важное значение в общем процессе производства. [1]
На железнодорожном промышленном транспорте с увеличением только грузооборота себестоимость перевозок также снижается. Это объясняется тем, что рост эксплуатационных расходов отстает от роста объема перевозок. В опубликованных работах, где этот вопрос рассматривался, указывалось, что к зависящим на промышленном транспорте, как и на магистральном, следует отнести прежде всего расходы, связанные с работой подвижного состава [10, 11], к условно независящим - с содержанием постоянного оборудования и оплатой труда технического и административного персонала железнодорожных хозяйств. [2]
 |
Искусственная обработка грунта солью и шлаком для повышения эффективности электродов заземления.| Пример выполнения объединенного заземляющего контура цеха ( защитного и мол. [3] |
В установках электрифицированного железнодорожного промышленного транспорта предприятий должны предусматриваться заземления металлических опор, металлических конструкций и оттяжек на железобетонных опорах, конструкций автоматических анкеровок и приводов секционных разъединителей на деревянных опорах, металлических конструкций, находящихся на расстоянии менее 5 м от тяговой сети постоянного тока и 10 м от тяговой сети переменного тока. [4]
Годовые эксплуатационные расходы железнодорожного промышленного транспорта при проектировании новых промышленных предприятий или реконструкции действующих определяются для включения в приведенные затраты с целью сравнения и выбора наиболее экономичного вида транспорта, а также вариантов экономически целесообразной технической оснащенности и путевого развития. [5]
 |
Стоимость передвижных трехфазных трансформаторов ПО кв, тыс. руб.| Элементы тяговой подстанции постоянного тока. [6] |
На тяговых подстанциях железнодорожного, промышленного транспорта и метрополитенов могут быть дренажные линии 5, соединяющие с шиной ( -) подземные металлические сооружения для их защиты от разрушения блуждающими токами. [7]
Средняя производительность локомотивов в год на железнодорожном промышленном транспорте колеблется от 70 - 80 тыс. т в небольших хозяйствах до 2800 тыс. т в год на горнорудных предприятиях с открытой добычей полезных ископаемых. [8]
Локомотивы относятся к активной части основных фондов железнодорожного промышленного транспорта. Лучшее их использование при неизменных других условиях позволяет выполнять объем перевозок меньшим локомотивным парком, повышать производительность труда локомотиво-составительских бригад и других работников транспортных хозяйств, добиваться относительного снижения затрат на ремонт и содержание подвижного состава. [9]
По результатам выполненных расчетов можно сделать вывод, что электрификация железнодорожного промышленного транспорта горнорудных предприятий существенно влияет на себестоимость перевозок лишь при грузообороте более 160 млн. ткм в год. Для определения влияния роста удельного веса электрической тяги на среднюю себестоимость перевозок на конкретных промышленных предприятиях необходимо определять грузооборот, планировать и анализировать себестоимость перевозок по видам тяги. [10]
 |
Зависимость коэффициентов защитного действия тяговых рельсов А, от длины /, км, и коэффициента распространения YP. км -, для расчетной схемы 5 - 11 при dQ и gi l и при ширине сближения а15 м. [11] |
Смежные металлические сооружения и коммуникации, проложенные в земле или имеющие заземление, подвержены гальваническому влиянию электрифицированного железнодорожного промышленного транспорта. Гальваническое влияние вызывается токами, стекающими с рельсов в землю вследствие несовершенной изоляции рельсов от земли. [12]
Стандартизация формы и веса груза расширяет сферу применения контейнеров и поддонов и других универсальных емкостей на железнодорожном промышленном транспорте. Принципы типизации и специализации должны быть применены и при использовании серийно выпускаемых машин с учетом их приспособления для конкретных перевозок в цехах и на площадках заводов. Это позволит расширить сферу применения автопогрузчиков, автокар, машин со съемным кузовом. [13]
В настоящем справочнике обращается внимание только на особенности, которые встречаются при проектировании водоснабжения и канализации на железнодорожном промышленном транспорте. [14]
Организация работы станций железных дорог и подъездных путей предприятий на основе единых технологически х процессов является одним из проявлений сотрудничества и взаимопомощи между железнодорожным и промышленным транспортом и вытекает из природы социалистического хозяйства. Единые технологические процессы регламентируют порядок работы железнодорожных станций и примыкающих к ним подъездных путей промышленных предприятий. Технология обработки вагонов на станциях и подъездных путях увязывается в них с ритмом и характером производственного процесса заводов, фабрик, угольных шахт и других промышленных предприятий. [15]
Страницы: 1 2