Cтраница 2
Далее, если железнодорожным транспортом общего пользования выполняются в основном лишь перевозки грузов, то почти все работы по их погрузке и выгрузке производятся внешним железнодорожным промышленным транспортом. В настоящее время им производится более 4 / в всего объема погрузки и выгрузки грузов, перевозимых железнодорожным транспортом общего пользования, причем качество выполнения этих работ предопределяет показатели выполнения государственного плана перевозок. Например, увеличение статической нагрузки на каждый вагон только на 0 1 т позволяет осуществить без увеличения парка подвижного состава, дополнительную перевозку около 10 млн. т грузов в год и снизить в результате этого затраты по перевозкам на 25 - 30 млн. руб. по всему народному хозяйству. Примерно такая же экономия может быть получена за счет сокращения только на 10 % времени обработки каждого вагона, поступающего на промышленные предприятия под погрузку и разгрузку. [16]
Мотовозы предназначены для маневровой работы на подъездных путях промышленных предприятий, подвоза материалов при ремонте пути на перегонах и для других работ в линейных хозяйствах железнодорожного и промышленного транспорта. [17]
Основные методы нормирования труда затрат на промышленном транспорте могут базироваться на приемах и способах, широко описанных в литературе по экономике промышленности и железнодорожного транспорта общего пользования. Поэтому целесообразно рассмотреть лишь основное содержание опытно-статистического, аналитически-исследовательского и аналитически-расчетного методов нормирования в условиях железнодорожного промышленного транспорта. [18]