Сквозной транспорт
Cтраница 1
Сквозной транспорт применяют в линиях из агрегатных станков для обработки корпусных деталей, неподвижных в процессе обработки ( сверлильные, це-ковочные, расточные, резьбонарезные, фрезерные и операции) ( фиг. [1]
Системы сквозного транспорта связывают все станки автоматической линии в систему с жесткой блокировкой, при этом выход из строя хотя бы одного станка вызывает остановку общего синхронного транспортера, а следовательно, и всей линии. [2]
Для сквозного транспорта в автоматических линиях широко применяются ценные транспортеры ( рис. Х1Х - 1 д), осуществляющие непрерывное транспортирование деталей 2 в процессе их обработки. Например, цепные транспортеры установлены на линиях для шлифования поршневых пальцев, на линиях из агрегатных станков ( для возврата спутников) и др. Цепь 6 получает здесь возвратно-поступательное движение, детали перемещаются при помощи собачек. [3]
Для сквозного транспорта в автоматических линиях широко применяются цепные транспортеры ( рис. 152, ж), осуществляющие непрерывное транспортирование деталей / в процессе их обработки. Например, цепные транспортеры установлены на ГАЗ в линии для шлифования поршневых пальцев, на линиях из агрегатных станков для возврата спутников. [4]
В отдельных случаях сквозной транспорт применяется также и для деталей, вращающихся при обработке. [5]
К типовым механизмам сквозного транспорта относятся: механизмы фиксации и зажима в приспособлениях обрабатываемых деталей и шаговые транспортеры. [6]
Цикл работы механизмов сквозного транспорта состоит из следующих операций: 1) разжима деталей после окончания операций обработки на всех позициях; 2) шагового перемещения каждой детали в следующую позицию; 3) зажима и фиксации деталей в приспособлениях. Таким образом, типовыми механизмами сквозного транспорта являются шаговые транспортеры, механизмы зажима и фиксации. [7]
Цикл работы механизмов сквозного транспорта состоит из следующих операций; разжим деталей после окончания операций обработки на всех позициях; шаговое перемещение каждой детали в следующую позицию; зажим и фиксация деталей в приспособлениях. [8]
В автоматических линиях со сквозным транспортом обрабатываемые детали до окончания обработки не снимаются с несущей части транспортера. В таких линиях единая транспортная система проходит через все рабочие позиции. Детали вместе с транспортером проходят через зону обработки. На всех рабочих позициях деталь во время обработки, оставаясь на транспортере, фиксируется и зажимается по базовым поверхностям. [9]
Такие заделы характерны для автоматических линий со сквозным транспортом при обработке тяжелых корпусных изделий со сложной и многообразной обработкой. [10]
Поэтому для современных предприятий с применением специальных видов транспорта характерна организация тад называемого сквозного транспорта, объединяющего внутри и межцеховые перемещения, в этом случае в зависимости от условий происходит как бы взаимное проникновение транспорта. При этом образуется непрерывная технологическая цепь перемещений. [11]
При этом варианты 2, 3, 4, 5, 6 ( рис. 231) соответствуют линиям с заделами-накопителями, вариант 7 -линии со сквозным транспортом или транспортом с перестановками изделий. [12]
В табл. XVII-1 приведена классификация автоматических станочных линий в зависимости от вида агрегатирования и системы межстаночного транспорта. В автоматических линиях со сквозным транспортом обрабатываемые детали до окончания обработки не снимаются с несущей части транспортера. В таких линиях единая транспортная система проходит через все рабочие позиции. Детали вместе с транспортером проходят через зону обработки. На всех рабочих позициях деталь во время обработки, оставаясь на транспортере, фиксируется и зажимается по базовым поверхностям. [13]
Цикл работы механизмов сквозного транспорта состоит из следующих операций: 1) разжима деталей после окончания операций обработки на всех позициях; 2) шагового перемещения каждой детали в следующую позицию; 3) зажима и фиксации деталей в приспособлениях. Таким образом, типовыми механизмами сквозного транспорта являются шаговые транспортеры, механизмы зажима и фиксации. [14]
 |
Типовые законы движения деталей на межмашинном участке при дискретном ( а и непрерывном ( б транспортировании. [15] |
Страницы: 1 2