Сквозной транспорт

Cтраница 2

В АЛ с синхронными потоками детали передаются непосредственно от одной технологической машины ( станка, пресса, аппарата, агрегата) к другой без поступления в магазины или бункера-накопители межмашинных запасов; технологические машины объединены жестким транспортом и могут образовывать прямоточную ( неветвящуюся) линию или отдельные секции линий с ветвящимися потоками. На базе одно - и многопозиционных технологических машин возможно построение АЛ с несквозным и сквозным транспортом. [16]

При круговом транспортировании заготовок возможна только односторонняя или двухсторонняя обработка, а при прямолинейном транспортировании - двухсторонняя и трехсторонняя. Агрегатные станки с круговым транспортным движением заготовки часто требуют большей площади, чем станки с прямолинейным сквозным транспортом. [17]

Типовые законы движения деталей на межмашинном участке при дискретном ( а и непрерывном ( б транспортировании. [18]

Возможны комбинации потоков в составе комплексных АЛ. Например, в начале линии, на заготовительном участке, могут быть использованы технологические машины с несинхронными потоками, неветвящиеся, несквозные, бесспутниковые; в дальнейшем на участке механообработки образуется синхронный поток, ветвящийся, со сквозным транспортом и приспособлениями-спутниками; в конце линии, на упаковке, снова может быть несинхронный поток, ветвящийся, сквозной, бесспутниковый. [19]

Если для выполнения заданной программы выпуска деталей требуется для каждой операции установить одинаковое число станков, то компоновочные схемы соединения станков могут быть двух видов: по первой схем е станки соединяют в отдельные параллельные линии, работающие независимо одна от другой и имеющие сквозной транспорт; примером может служить первый четьгрехототочный участок линии, состоящий из атагоков / - 4 ( фиг. [20]

Типовые законы движения деталей на межмашинном участке при дискретном ( а и непрерывном ( б транспортировании. [21]

Недостатками такого конструктивного решения являются его сложность и необходимость иметь у каждой технологической машины свое загрузочно-ориентирующее устройство. Сложная пространственная траектория движения обрабатываемых деталей не позволяет иметь резервов для повышения скорости транспортирования, а следовательно, и производительности линий. Сквозной транспорт является наиболее простым; линии с таким транспортом получили наибольшее распространение, однако в большинстве случаев требуется проектирование и создание специально приспособленных технологических машин. [22]

В синхронной автоматической линии заготовки во время обработки передаются непосредственно от одного станка к другому без транспортировки в магазины-накопители или бункера ( схема а, табл. IV. Автоматические линии такого типа могут состоять как из одно -, так и из многопозиционных станков со сквозным или несквозным транспортом ( схемы д и е, табл. IV. Сквозной транспорт является наиболее простым, поэтому линии с таким транспортом получили наибольшее распространение. [23]

Схема автоматической линии с промежуточным поворотом деталей. [24]

Детали сложной формы, не имеющие устойчивых базовых поверхностей для их ориентации и транспортирования непосредственно по направляющим транспортера, перед началом обработки на автоматической линии устанавливаются и закрепляются на загрузочной позиции в приспособления-спутники, которые затем вместе с обрабатываемыми деталями перемещаются от станка к станку и по окончании обработки возвращаются в исходное положение. Спутники создают сложные базовые поверхности, с помощью которых неустойчивые детали устанавливаются и закрепляются на рабочих позициях линии. При этом механизмы сквозного транспорта значительно усложняются, так как помимо основного транспортера требуется транспортер возврата спутников с последней операции линии на первую, загрузочную позицию, и промежуточные транспортеры, передающие спутники с основного транспортера на возвратный и наоборот. В настоящее время выпуск автоматических линий с приспособлениями-спутниками составляет около 40 - 45 % общего количества выпускаемых линий из агрегатных станков. [25]

По мере развития комплексной автоматизации п различных областях машиностроения появляется все больше автоматических линий, конструктивное решение которых может быть использовано и на других объектах. Компоновка автоматических линий разрешает проблему взаимного расположения и связи отдельных станков и системы межстаночного транспорта. Важным фактором компоновки автоматических линий является система межстаночного транспорта, в зависимости от которой можно различать линии со сквозным транспортом без перестановки деталей, с транспортной системой с перестановками деталей, у которых транспортная система, кроме того, предусматривает заделы-накопители. [26]

Страницы: 1 2