Cтраница 3
Выбор способа магистрального транспорта нефти должен рассматриваться в комплексе с решением одной из основных задач системы сбора и подготовки нефти и газа - снижения потерь нефтяного газа и сохранения ценных компонентов нефтехимической промышленности. При положительном решении этой задачи необходимо либо вводить дополнительные мощности по се-паоации, отбензиниванию и компримированию газа с последующим его транспортом по газопроводу, либо обеспечить совместный транспорт нефти и газа по одному трубопроводу от первой ступени сепарации до потребителя, отстоящего на десятки и сотни километров. [31]
Аналогичный анализ выполнен для систем транспорта нефти. Полученные результаты свидетельствуют о том, что основным ( наиболее доступным, надежным и экономичным) техническим решением является транспорт нефти, разбавленной конденсатом, или, как вариант, совместный транспорт нефти и конденсата. В случае значительной удаленности источника конденсата от нефтепромысла разбавление нефти экономически нерационально. [32]
В связи с этим необходимо решить вопрос о выборе наиболее целесообразных и экономически выгодных вариантов транспорта нефтей. В перспективе добыча высокопарафинистой мангышлак-ской нефти будет уменьшена и для сохранения надежного функционирования нефтепровода Узень - Гурьев - Куйбышев и одновременно для обеспечения вывоза нефтей новых месторождений прилегающих районов начатая в настоящее время практика совместного транспорта нефтей ( пока часть Эмбинских в районе Кульсаров добавляется в поток мангышлакской нефти) должна быть значительно расширена. [33]
Данная напорная система сбора полностью герметизирована, что исключает потери газа и легких фракций нефти. Она позволяет производить подготовку нефти на центральном пункте нескольких месторождений, расположенных на расстоянии до 100 км. Однако длительный совместный транспорт нефти и воды может привести к созданию стойких эмульсий, и при высокой обводненности нефти могут увеличиться эксплуатационные расходы на транспорт. Тем не менее это одна из перспективных систем сбора нефти, которая широко применяется в настоящее время. [34]
В настоящее время сбор и транспорт парафинистой нефти и газа на - промыслах восточных районов Русской платформы осуществляются по самотечной системе, основанной на раздельном передвижении нефти и газа. Применение однотрубного сбора на промыслах сдерживается в основном опасностью парафинизации выкидных линий и промысловых коллекторов. Это препятствует широкому внедрению наиболее экономичного совместного транспорта нефти и газа по одному трубопроводу, целесообразность которого доказана на промыслах Башкирии и Татарии. [35]
В 1958 г. на промыслах объединения Грознефть был осуществлен первый промышленный эксперимент по совместной перекачке нефти и газа по трубопроводу диаметром 0 075 м и длиной 18 км с замером всех необходимых параметров. Диаметры трубопроводов, по которым осуществляется совместный транспорт нефти и газа, стали достигать 0.5 м, а их протяженность 20 - 40 км. [36]
В связи с тем, что технико-экономические показатели нефтегазосборных систем с повышением давления в системе улучшаются, применение совместного сбора и транспорта нефти и газа может быть эффективным даже в условиях низких пластовых давлений. Повышение давления в системе при этом может быть обеспечено с помощью электроцентробежных насосов и дожимных насос-компрессоров. Избыточная пластовая энергия, необходимая для совместного транспорта нефти и газа, может быть получена и путем искусственного поддержания давления в процессе разработки месторождения. [37]
В системах группового сбора нефти и газа нефть от скважины по отдельному трубопроводу поступает в пункты группового сбора нефти, где она сепарируется в рабочих сепараторах ( трапах) и затем уже направляется в промысловые резервуарные парки. Отсепари-рованный газ уходит на газобензиновые заводы. При групповом сборе нефти и газа может найти широкое применение разработанный метод совместного транспорта нефти и газа по одному трубопроводу. [38]
Применяя совместный транспорт нефти и газа за счет рационального использования пластовой энергии, можно избежать строительства насосных и компрессорных станций и иметь ряд технико-экономических преимуществ. Возможность совместного транспорта нефти и газа на большие расстояния была подтверждена соответствующими исследованиями движения газонефтяных смесей по трубопроводам. На основе этих исследований были разработаны высоконапорные нефтегазосборные системы, основными принципами которых являются: 1) совместный транспорт нефти и газа на большие расстояния, измеряемые десятками километров, под давлением, достигающим ( 60 - 70) - 10 н / м; 2) концентрация сепарационных установок и других технологических объектов на крупных централизованных пунктах, сооружаемых для одного или группы месторождений данного нефтяного района; 3) многоступенчатая сепарация. [39]
Все схемы, за исключением схем 1 и 2, герметизированы и имеют хорошую перспективу для внедрения на промыслах. Использование более совершенных систем нефтесбора на промыслах восточных районов затруднительно, так как неизвестен объем потребных депарафи-низационных работ. Может потребоваться периодическая очистка сравнительно небольшого участка, но не исключена возможность, что придется выполнять работы по де-парафинизации сборных трубопроводов на протяжении нескольких километров в системах совместного транспорта нефти и газа. [40]
В книге проанализированы особенности бурения, вскрытия продуктивных пластов, освоения и возбуждения нефтяных и газовых скважин газообразными агентами. Дана классификация причин осложнений в зависимости от гидрогеологических и технико-технологических факторов. Обоснован диапазон возможного изменения давления горючей смеси в стволе скважины в зависимости от режима циркуляции и характеристики оборудования. Обобщен опыт борьбы с осложнениями, связанными с внутрискважинным воспламенением смеси пластовых флюидов с воздухом. Рассмотрено влияние технологических условий на эксплуатацию трубопроводов при совместном транспорте нефти и газа. [41]
После прохождения расходомера нефть и газ снова смешиваются и подаются на участковую сепарационную установку, где на сепараторе первой ступени при давлении 0 4 - 0 5 МПа газ отделяется и подается на газоперерабатывающий завод. Нефть с пластовой водой и оставшимися растворенными газами насосами перекачивается на центральный сборный пункт, где проходит вторую ступень сепарации через кольцевые сепараторы и подается на установку комплексной подготовки или в сырьевые резервуары. Газ второй ступени сепарации компрессорной станцией направляется на газоперерабатывающий завод. Данная напорная система сбора полностью герметизирована, что исключает потери газа и легких фракций нефти. Она позволяет производить подготовку нефти на центральном пункте нескольких месторождений, расположенных на расстоянии до 100 км. Однако длительный совместный транспорт нефти и воды может привести к созданию стойких эмульсий, и при высокой обводненности нефти могут увеличиться эксплуатационные расходы на транспорт. [42]
О возможности отложения парафина надо отметить следующее. На одном из промыслов объединения Куйбышевнефть была применена система совместного сбора нефти и газа Ф. Г. Бароняна и С. В дальнейшем были проведены специальные экспериментальные работы на Соколовогорском промысле объединения Саратовнефтегаз, где осуществлялась борьба с парафинизацией трубопроводов подогревом нефти в подогревателях типа труба в трубе. Подсчеты института Гипровостокнефть показали, что, несмотря на расходы по борьбе с парафинизацией оборудования, от внедрения новой схемы совместного сбора нефти и газа был получен значительный экономический эффект. Установлено, что даже при таком несовершенном способе борьбы с отложениями парафина, как пропарка, применение напорных систем совместного транспорта нефти и газа чаще всего целесообразно. [43]