Cтраница 2
Угольные вставки 4 ( рис. 13 - 5 а) укрепляют в специальных желобчатых металлических основаниях 5 или на полозах, подобных тем, какие используют при медных накладках, где крепление их осуществляют боковыми металлическими накладками. Ток от полоза проходит к рычагам обычно через гибкий проводник. Для защиты осей шарниров от эрозии, возможной при прохождении через них тока, их шунтируют также гибкими проводниками. Лишь в пантографах и иных токосъемниках для рудничного транспорта, где для предупреждения от поражения током подъемный MJB-ханизм не используют для передачи тока ( рычаги /, 2 токосъемника по рис. 13 - 4 а делают из изоляции), непосредственно от полоза вдоль рычагов прокладывают гибкий провод. [16]
Появление тягачей ( локомотивов) с резиновыми тяговыми колесами и тягой, независимой от сцепного веса ( что невозможно в железнодорожном и автомобильном транспорте), делает перспективным применение подвесных рельсовых дорог. Разрабатывают проекты и ведут экономические исследования применения подвесных рельсовых дорог для транспортировки грузов на дальние расстояния в местностях с большой снежностью или с тяжелыми грунтовыми условиями, где устройство наземных дорог требует больших капитальных вложений и ненадежно в эксплуатации. Примером подобных проектов может служить уникальный проект Камчатской дороги протяженностью около 500 км, разработанный в 60 - е годы. В 70 - е годы подвесные рельсовые дороги начинают применять в подземном рудничном транспорте для доставки грузов и людей в забоях. [17]