Cтраница 2
Перевозка крупногабаритных аппаратов по железной дороге в ряде случаев возможна только при закрытии встречного движения на отдельных участках или на всем пути транспортирования аппарата. Это часто заставляет отказываться от перевозки в собранном виде крупногабаритных аппаратов. [16]
Транспортирование по воде на баржах может быть рекомендовано при наличии соответствующих погрузочно-разгрузочных средств на конечных пунктах и а портах заводов-изготовителей, необходимости доставки по мелководным рекам аппаратов со значительным погружением, перевозке аппаратов большой длины несколькими частями. Транспортирование аппаратов частями или на плаву менее целесообразно, гак как требует дополнительных затрат на приварку временных заглушек и значительно повышает расход металла. [17]
Крупногабаритные тяжеловесные аппараты наиболее целесообразно доставлять с заводов-изготовителей на монтажную площадку полностью собранными. В этом случае вопросы транспортирования аппарата к месту монтажа приобретают большое значение. В основном большую часть крупногабаритной аппаратуры в настоящее время перевозят по железным дорогам в виде габаритных узлов ( блоков) или просто в виде отдельных завальцованных листов. Это приводит к необходимости выполнять значительный объем работ по сборке и сварке аппаратов непосредственно в пределах монтажной зоны. Правда, в мировой практике известны случаи перевозки тяжелых крупногабаритных аппаратов по железной дороге. [18]
В штуцерах, предназначенных для установки непосредственно на аппаратуре, стальные фланцы на давление ру 40 нужно изготовлять не с выступом, а со впадиной. Во избежание повреждения при транспортировании аппарата привалочная поверхность фланцев штуцеров должна быть закрыта деревянными или металлическими заглушками на прокладках. [19]
Для поддержания трубного пучка в корпусе устанавливаются металлические балочки 1 ( см. рис. X. При втаскивании пучка и демонтаже его он скользит по этим прогонам. Закрепляют пучок в аппарате при помощи хомута 3, выполняемого из полосовой стали 100 X 6 мм и предохраняющего пучок от смещения с места во время транспортирования аппарата. [20]
Приспособления, разработанные Гипрохиммонтажом, пригодны для транспортирования аппаратов, имеющих на концах горловины с фланцами. Конструкция приспособления запроектирована в виде Г - образной опоры, состоящей из двух частей: нижней вертикальной, опирающейся на прицеп, и верхней горизонтальной, прикрепляемой к перевозимому аппарту. Вертикальная часть приспособления состоит из двух труб, соединенных между собой шарнирно при помощи оси так, что верхняя труба может вращаться в нижней. Двутавровые балки нижней части приспособления прикрепляются к продольным балкам прицепа болтами. Эти приспособления обеспечивают при транспортировании аппаратов возможность изменения его продольного наклона на уклонах пути и угла ( в плане) между продольными осями прицепов и аппарата на поворотах. [21]
Реактор - основной и наиболее дорогостоящий аппарат установок гидрокрекинга. Технологичность и экономика процесса определяются работой реакторных устройств. С экономической точки зрения число реакторов должно быть сведено к минимуму. Для установок большой производительности число однотипных реакторов определяется требуемым объемом катализатора и допустимыми размерами реактора. Размеры реакторов гидрокрекинга определяются не столько технологическими требованиями, сколько возможностью транспортирования аппарата и выполнением такелажных и монтажных работ. [22]