Транспортирование - обрабатываемая деталь
Cтраница 2
 |
Конструктивная схема роторной автоматической линии. [16] |
Размер рабочего ротора по диаметру выбирается в зависимости от заданной скорости транспортирования обрабатываемых деталей и от продолжительности операции. Чем больше длительность операции, тем больше должен быть диаметр ротора, чтобы при заданной скорости вращения операция была закончена до попадания детали в позицию разгрузки. [17]
Связь агрегатов жесткой транспортной системой представляет собой синхронный поток, в котором транспортирование обрабатываемых деталей с операции на операцию производится одновременно на всех станках согласно установленному такту. [18]
Встречающаяся иногда в практике проектирования деревообделочных цехов необходимость дублирования в потоках отдельных малозагруженных станков определяется удобством транспортирования обрабатываемых деталей и стремлением сохранить прямоточность технологического маршрута. [19]
В центральной части станины имеется окно, служащее для схода стружки; это окно может быть использовано для транспортирования обрабатываемых деталей в случае встройки станка в автоматизированную линию или в случае магазинной загрузки деталей. [20]
Общая компоновка, так же как и конструктивное выполнение линий из агрегатных станков, в значительной степени зависит от принятого метода транспортирования обрабатываемых деталей. Чаще всего для транспортирования применяется принцип сквозного прохода. В этом случае приспособления для зажима деталей на станках конструируют таким образом, чтобы детали свободно проходили сквозь них. Автоматизация транспортировки сводится тем самым к проталкиванию деталей по полозкам на один шаг после каждого рабочего цикла станков. [21]
Машины параллельного агрегатирования имеют большое разнообразие вариантов компоновки - от стационарных машин с линейным расположением шпинделей до роторных и конвейерных машин, в которых обработка производится на ходу, при транспортировании обрабатываемых деталей из позиции в позицию. Однако, несмотря на внешние различия в конструкции и компоновке, все они работают по общим законам агрегатирования рабочих машин. Проследим это на примерах развития компоновочных схем машин параллельного действия. [22]
Транспортные штанги состоят из: 1) круглых реечных штанг, получающих движение от передаточных коробок; 2) плоских штанг для установки призм по шагу ( 350 мм); 3) кронштейнов, соединяющих обе эти штанги; 4) призм для транспортирования обрабатываемых деталей. [23]
Автоматические линии для обработки валов часто компонуют из токарно-копировальных станков серийного производства отработанной и надежной в эксплуатации конструкции. Верхнее транспортирование обрабатываемых деталей применяют в простых автоматических линиях без накопителей. Транспортное устройство при этом отличается высокой надежностью и обеспечивает открытый доступ к станкам для их обслуживания. Фронтальное расположение транспортного потока деталей ( рис. 306, б) открывает широкие возможности для использования в автоматической линии различного по назначению оборудования при комплексной обработки валов. Кроме того, подобное транспортирование открывает возможности для разветвления технологического потока. Короткие валы небольшого диаметра ( до 65 мм) располагают поперек транспортера, подобно тому как это показано на рис. 306, б, а длинные валы располагают обычно вдоль шагового транспортера. [24]
Приспособление с траекторией движения по прямой используют на сверлильных, резьбонарезных, фрезерных и других станках. Для транспортирования обрабатываемых деталей используется бесконечная цепь / ( фиг. На цепи / установлены приспособления для обрабатываемых деталей. Пуск и остановка производятся рукояткой 3, управляющей кулачковой муфтой. [25]
Она в первую очередь зависит от конструкции станков и расположения суппортов. Большинство токарных одношпин-дельных автоматов имеет такое расположение суппортов, при котором сквозное транспортирование обрабатываемых деталей невозможно. Вследствие этого транспортеры должны помещаться вне станков: спереди, сбоку или сверху. [26]
При поточной организация производства, характерной для предприятий с массовым выпуском продукции, процесс изготовления деталей расчленяется на отдельные операции примерно одинаковой или кратной продолжительностью. Каждая операция закрепляется на длительный период за определенным рабочим местом, где установлено специализированное или специальное оборудование. Благодаря этому создаются условия для расположения оборудования строго в технологической последовательности. При этом резко сокращается транспортирование обрабатываемых деталей или собираемых узлов и машин. [27]
Страницы: 1 2