Транспортировка - катализатор
Cтраница 2
Во-вторых, топочные газы из регенераторов используются в котлах для получения пара. Транспортировка катализатора между реактором и регенератором осуществляется частично самотеком, а также пневматически по трубам. [16]
В этой системе крекинг / осуществляется в мепрерышгодейет-вующих реакторах / в ( Присутствия гранулированного катализатора, пересыпающегося на1встреч у потоку сырья. Транспортировка катализатора в системе производится элеватором. [17]
Отработанный катализатор из зоны реакции через отверстия в стенках выводится в центральную от-парную секцию внутри колодца, после чего подается в транспортную линию и дальше в регенератор. Воздух для транспортировки катализатора подается через отверстие в штоке регулирующего клапана. При этом расходуется около 25 % воздуха, потребного для регенерации катализатора. [18]
На каталитической крекинг-установке с пылевидным катализатором транспортирующим агентом являются пары нефтя ного сыр. Поэтому на данной установке не требуется особых подъемников для транспортировки катализатора, как это имеет место на установке, крупнозернистым катализатором. [19]
 |
Многослойный каталитический реактор без теплообмен-ноге элемента. [20] |
В реакторах с псевдоожиженным слоем применяется мелкий, иногда пылевидный ( 0 01 - 0 1 мм) катализатор. В этом случае в системе реактор - регенератор не требуется специальных устройств для транспортировки катализатора. [21]
От кратности циркуляции катализатора зависит время пребывания его в зоне реакции и степень его закоксованности, а также количество теплоты, вносимой с катализатором в реактор как теплоносителем. С увеличением кратности циркуляции возрастает активность катализатора, повышается выход бензина и газа, но увеличиваются размеры регенератора и расход энергии на транспортировку катализатора в установке. Оптимальные значения параметров каталитического крекинга: температура 480 - 490 С, давление 0 1 - 0 2 МПа, объемная скорость сырья 1 5 - 3 0ч 1, кратность циркуляции катализатора 2 5 - 7 0 кг / кг. [22]
Последним, но очень важным вопросом осуществления мер безопасности в каталитическом гидрировании является транспортировка катализаторов, которые вызывают реакцию водорода с кислородом воздуха при комнатной температуре. Даже так называемые стабилизированные катализаторы могут воспламенять скопления водорода в определенных зонах реактора, приводя к очень тяжелым последствиям. Самый распространенный способ обеспечения безопасности при транспортировке катализаторов состоит в том, чтобы они всегда были влажными; при этом должна быть исключена возможность контакта воздуха с сухим порошком. [23]
В качестве растворителей или разбавителей для реакции гид-роформилирования применяют алифатические, циклоалифатические и ароматические углеводороды, алифатические, циклические и ароматические простые эфиры, алифатические спирты, нитрилы, ангидриды органических кислот, кетоны, сложные эфиры, лактоны, лак-тамы, ортоэфйры и воду. Часто в качестве разбавителя используют продукт реакции или высококипящие остатки. В промышленности реакцию чаще всего ведут без разбавителя; растворители применяют в основном для транспортировки катализатора. [24]
 |
Гидроформилирование олефинов с конечным и внутренним положением двойной связи при различных температурах ( Н2 / СО 3 / 1. общее давление 246 ат. 1 - гептен-1. 2 - гептен-2. [25] |
В качестве растворителей или разбавителей для реакции гид-роформилирования лрименяют алифатические, циклоалифатические и ароматические углеводороды, алифатические, циклические и ароматические простые эфиры, алифатические спирты, нитрилы, ангидриды органических кислот, кетоны, сложные эфиры, лактоны, лак-тамы, ортоэфиры и воду. Часто в качестве разбавителя используют продукт реакции или высококипящие остатки. В промышленности реакцию чаще всего ведут без разбавителя; растворители применяют в основном для транспортировки катализатора. [26]
Режим реакторного блока устанавливается следующим образом. После включения реактора на поток нефтяных паров необходимо проследить за давлением в реакторе и стабильной циркуляцией катализатора в системе реактор-регенератср. При большом давлении в реакторе ( свыше 0 7 ати) создается угроза нарушения транспортировки катализатора в транспортной линии реактора и попадания паров сырья через напорный стояк в регенератор. [27]
Для увеличения продолжительности работы катализатора имеют значение условия его предварительного хранения и порядок загрузки катализатора в конвертор. Во всех случаях катализатор должен быть защищен от влаги. Так, катализатор следует перевозить и хранить в герметической или закрытой таре в твердой упаковке. Транспортировка катализатора по железной дороге должна осуществляться в крытых вагонах. [28]
В промышленном реакторе катализатор контактирует с углеводородами различной молекулярной массы и состава, а также с компонентами, содержащими серу, азот и атомы тяжелых металлов. Температура в реакторе обычно составляет 500 - 600 С. В процессе крекинга на поверхности катализатора отлагается кокс, который затем выжигается в регенераторе. При транспортировке катализатора из реактора в регенератор осуществляется от-парка углеводородов с поверхности реактора при температуре реакции, после чего катализатор взаимодействует с воздухом и паром в регенераторе. Регенерированный катализатор возвращается в реактор и вновь участвует в процессе крекинга. Таким образом, в каждом цикле происходит истирание частиц и воздействие на них углеводородов, атомов тяжелых металлов, водяйого пара, воздуха и высокой температуры. В среднем частицы катализатора выдерживают около 150 тыс. циклов до замены. Перечисленные факторы оказывают существенное влияние как на физические, так и на химические свойства катализатора. [29]
Другие важнейшие конструкции реакторов, разработанные в Германии, предназначались для процесса со стационарным слоем, при котором олефиновое сырье и синтез-газ вводили прямым током в верх реактора, а охлаждение достигалось путем рециркуляции большого объема газа. Оба эти варианта процесса будут подробнее рассмотрены дальше. Здесь следует отметить важнейшие их недостатки: а) трудности транспортировки катализатора и проблемы абразивного износа при варианте с взвесью катализатора; б) низкую объемную производительность реактора при варианте со стационарным слоем. [30]
Страницы: 1 2 3