Транспортировка - масло
Cтраница 3
Если разность в уровнях не позволяет подавать масло в цех самотеком, следует установить шестеренчатый масляный насос и соответствующее количество запорной арматуры, позволяющей подключать к насосу любой маслопровод. Такой способ транспортировки масла в цех удобен, так как не требует затрат труда на перекатывание бочек. [31]
Корпус и рабочее колесо использованы от вихревого насоса серии В. Насос предназначен для транспортировки масла, содержащего взрывоопасные и токсичные примеси. Для смазки шарикоподшипников и отвода тепла от ротора и экранирующей гильзы используется то же масло, но без примесей. Это масло при помощи центробежного насоса, колесо которого расположено выше вихревого, прокачивается через змеевик и полость ротора. Змеевик расположен между стенками корпуса статора и рубашки, в которую подается хладагент. [32]
Основной особенностью масел ( в сравнении со смазками) является их текучесть, подвижность. Это позволяет упростить транспортировку масла внутри механизмов, циркуляцию масла в узлах трения, заправку и слив смазочного материала; позволяет более разнообразно решать конструкцию устройств подачи смазочного материала к поверхности трения. О важности фактора текучести смазочных масел говорит то, что они в подавляющем большинстве случаев не могут работать при охлаждении ниже температуры застывания. Наоборот, пластичные смазки выполняют свои функции только в застывшем состоянии. Смазочные масла, застывшие вследствие выкристаллизовывания парафина и церезина, очень близки к углеводородным смазкам. С другой стороны, расплавленный вазелин ( пластичная смазка) ничем не отличается от смазочного масла. [33]
Это весьма благоприятно отражается на работе оборудования, сокращаются аварии и простои станков по причинам плохой смазки. Значительно облегчается труд смазчиков, ликвидируется транспортировка масел вручную ведрами с наружных или удаленных цеховых маслоскладов. Смазчики высвобождаются для своей основной работы по уходу за смазочными системами, а число смазчиков может быть сокращено по сравнению с системой ручной доставки масел. [34]
 |
Схема масло-распылителя. [35] |
Обычно используют сжатый воздух, как наиболее дешевый и доступный источник энергии. Энергия сжатого воздуха расходуется на распыление, транспортировку масла, его конденсацию на трущихся поверхностях деталей и на их охлаждение. [36]
Очищенное и при необходимости подогретое ( зимой) масло подается из регенерационно-пропиточного отделения сжатым воздухом или насосом непосредственно в парки, где на междупутьях установлены маслоразборные колонки. Такие устройства облегчают труд работников ПТО, сокращают транспортировки масла и обеспечивают его экономию, а также исключают обводнение и загрязнение масла, которые имеют место при ручной доставке, особенно на большие расстояния. [37]
Касторовое масло обладает большой вязкостью; при 20 С его вязкость в 20 раз больше, чем вязкость льняного масла. При низких температурах вязкость значительно увеличивается, что затрудняет транспортировку масла. [38]
В установках, где два или несколько компрессоров работают на один конденсатор, нагнетательные трубопроводы следует монтировать по схеме, приведенной на рис. 154 г - при нижнем расположении конденсатора и на рис. 154 5 - при верхнем расположении его. Объединение трубопроводов в общую магистраль после наклонных участков, как это показано на рис. 154 гД обеспечит транспортировку масла в конденсатор даже при остановке одного из компрессоров и уменьшит вибрацию трубопроводов. [39]
 |
Общий вид смонтированной 161-жв концевой муфты. [40] |
При отсутствии полустопорных муфт вся линия заполняется одновременно. Для юбоих типов линий операция заполнения почти идентична, за исключением того, что в - случае заполнения отдельными секциями необходимо доставлять обработанное маслю для заливки каждой секции. Так как транспортировка масла сопряжена с риском загрязнения его, то предпочтение отдается методу заливки всей системы от одного конца к другому. [41]
 |
Транспортная цепочка от производителя к потребителю. [42] |
Качество смазочных масел не должно ухудшаться вследствие попадания механических примесей или продуктов реакции масел с материалом контейнеров. Масла ( особенно масла, к чистоте которых предъявляются экстремальные требования, например белые и изоляционные масла, должны транспортироваться в контейнерах из алюминия или легированной стали. В случае транспортировки масел наливом цистерны и трубопроводы должны быть тщательно очищены от остатков продуктов, которые транспортировались ранее, для предотвращения загрязнения продукта. [43]
При низких температурах нефтяные масла застывают и теряют подвижность. Это затрудняет транспортировку масел в зимних условиях, ухудшает их прокачиваемость по маслопроводящей системе, а также является причиной износа трущихся частей в двигателях при запуске их на холоду. Причинами застывания масел, как уже указывалось, являются образование кристаллической решетки твердых углеводородов и резкое повышение вязкости при низких температурах. [44]
Выбор того или другого направления регенерации и аппаратуры в каждом отдельном случае должен решаться, исходя прежде всего из технико-экономической целесообразности. Например, регенерация отработанных индустриальных масел, собираемых на предприятиях с различного оборудования, требует простейших методов для их восстановления ( отстоя, фильтрации), поэтому должна осуществляться непосредственно на предприятиях и в цехах, потребляющих эти масла. При этом до минимума сведутся случаи смешения масел разных марок, устранится транспортировка отработанных и восстановленных масел на длительные расстояния и задалживание тары. Существует возможность использовать для сбора и регенерации масел персонал, обслуживающий регенерационную установку. [45]
Страницы: 1 2 3