Cтраница 2
Для улучшения условий труда и повышения его производительности на многих пунктах технического осмотра, кроме передвижных вагоноремонтных установок и машин, применяются системы централизованного ограждения поездов, опробование автотормозов, подача осевого масла на парковые пути, механизирована транспортировка запасных частей и материалов, введена двусторонняя оповестительная связь. [16]
В комплексные бригады деповского ремонта грузовых вагонов включаются: слесари по ремонту ходовых частей, автосцепки, рамы, металлической армировки кузова и клепальным работам; слесари-автоматчики, столяры и кровельщики ( при ремонте крытых вагонов); рабочие по очистке рам, тележек и транспортировке запасных частей, материалов. [17]
В соответствии с технологией работы погрузочной ( выгрузочной) станции для ППВ выделяют, или отдельно укладывают пути ( от 2 до 6), которые в зависимости от объема работы и типа вагонов оснащают механизмами для ремонта ходовых частей, автосцепного устройства, тормозного оборудования, рамы и кузова, а также для транспортировки запасных частей и материалов. [18]
На всех междупутьях признано целесообразным укладывать узкоколейные пути. С помощью установок должен осуществляться такой же комплекс работ по транспортировке запасных частей и механизации ремонтных операций, как на обычном ПТО, но с учетом выполнения ремонта клапанов сливных приборов. [19]
На крупных станциях с большим числом парковых путей особую трудность представляла транспортировка запасных частей и материалов через пути, так как обычно большинство из них бывает занято составами. [20]
Первая машина выполняет правильно-сварочные работы. С ее помощью устраняются уширение и сужение кузовов полувагонов, производится правка бортов и лесных скоб платформ, правка верхней обвязки кузовов и смена крышек разгрузочных люков полувагонов, электросварочные и слесарные работы, а также транспортировка запасных частей и материалов. [21]
Для осмотра и текущего отцепочного и безотцепоч-ного ремонта вагонов, находящихся в эксплуатации на станциях массовой погрузки-выгрузки и подготовки вагонов под погрузку, а также на сортировочных станциях, как правило, предусматриваются пункты технического осмотра вагонов. Такие пункты в зависимости от объема работы должны иметь следующее техническое, оснащение: механизированные подъемные средства, установки типа РУ-ЗМ и Каракуба для отцепочного и безотцепочного ремонта вагонов, смазкопровод, воздушную сеть и посты централизованной пробы автотормозов; гроыкооповестительную связь, электросварочные линии и сварочные трансформаторы; дорожки для транспортировки запасных частей и материалов и транспортные средства; освещение путей; специально выделенные пути, удобно расположенные для производства ремонта вагонов и доставки материалов и запасных частей, другие устройства, необходимые для текущего безотцепоч-ного и отцепочпого ремонта вагонов. [22]
Одной из наиболее распространенных универсальных самоходных вагоноремонтных машин является машина, созданная группой рационализаторов Курганского отделения Южно-Уральской дороги и рекомендованная Главным управлением вагонного хозяйства для внедрения на всех пунктах технического осмотра. Эти машины позволяют механизировать основные трудоемкие операции, как-то: подъемку вагонов при смене буксовых подшипников скольжения и вкладышей, рессор, пружин и фрикционных гасителей колебаний тележек; удаление из букс загрязненного и обводненного масла и заправку их чистым маслом; разогревание в буксах смерзшегося обводненного масла; замену неисправных корпусов автосцепок, маятниковых подвесок и центрирующих балочек; транспортировку запасных частей и материалов. [23]
В книге рассмотрены запасные части главнейших узлов локомотивов, вагонов, рефрижераторных поездов, строительно-путевых машин и механизмов. Дано описание деталей и узлов, предназначенных для ремонта грузовых и пассажирских электровозов и электросекций, тепловозов, дизель-поездов, паровозов, мотовозов, автодрезин, автомотрис, грузоподъемных кранов и экскаваторов, путевых машин и механизмов, грузовых и пассажирских вагонов, рефрижераторных поездов, а также электромеханического инструмента. Изложены основные способы приемки, хранения и транспортировки запасных частей подвижного состава, путевых машин и механизмов и указаны примерные нормы расхода той или иной детали. [24]
Теперь на многих пунктах технического осмотра транспортировка запасных частей и материалов, а также их погрузка и выгрузка механизированы. Для этого вместо ручных тележек применяются специальные самоходные - электрифицированные. [25]