Транспрогресс

Cтраница 3

Контейнеры на опорах качения ( колесах) ( рис. 3) перемещаются при небольших перепадах давлений. Обычно в системах Транспрогресс, работающих в напорном режиме, расчетное избыточное давление не превышает 1 - 2 кгс / см2, следствием этого являются невысокие требования к манжетным уплотнениям между контейнерами и трубопроводом. [31]

Наиболее широко применяемым в сфере промышленного транспортирования различных грузов ( в особенности сыпучих) является автомобильный ( AT) и железнодорожный ( ЖТ) транспорт. Ниже приведены результаты расчетов сравнительной экономической эффективности автоматизированных систем Транспрогресс с указанными видами транспорта. [32]

Пусть в некоторый момент времени на этом участке находится один или несколько составов. Во многих случаях, к которым относятся описываемые в книге системы Транспрогресс, длина каждого из составов мала по сравнению с расстоянием между ними. [33]

Благодаря тому, что колеса контейнеров систем Транспрогресс покрыты слоем резины или другого подобного материала, почти полностью отсутствует износ транспортного трубопровода. Эта же особенность подвижного состава определяет бесшумность его хода, поэтому системы Транспрогресс можно широко применять в городских условиях для транспортирования различных грузов ( строительных материалов, сырья, готовой продукции, сельскохозяйственных продуктов, почтовых отправлений, бытовых отходов), а в перспективе и пассажиров. [34]

Трудовую деятельность начал в Московском нефтяном ин-те ( 1962 - 1972); заведующий отделом, заведующий отделением ин-та Транспрогресс ( 1972 - 1982); заведующий кафедрой ин-та повышения квалификации Минтяж-маша ( 1982 - 1995); заведующий кафедрой технологии нефтехимического машиностроения, директор Международного ин-та технологической надежности и сертификации газонефтяного и нефтехимического оборудования Государственной академии нефти и газа им. [35]

Схема контейнерного состава.| Тяговое устройство. [36]

При работе с тяговыми устройствами контейнеры в составе не имеют уплотнительных элементов. На рис. 30 приведен такой контейнер для трубопровода диаметром 1 22 м, разработанный Грузгипроводхозом на основе конструктивных решений СКВ Транспрогресс. Он представляет собой цилиндрический полый корпус с верхним загрузочным люком. Ходовая часть контейнера выполнена по аналогии с ходовой частью тягового устройства. Внутренний объем корпуса разделен на секции продольными и поперечными перегородками, которые кроме придания жесткости конструкции служат для предотвращения смещения транспортируемых грузов при движении и торможении контейнера. [37]

Эта особенность связана со сложностью передачи сигналов управления на движущийся в трубе состав. Кроме того, для питания элементов активного управления необходимо устанавливать бортовые источники энергии, что существенно усложняет всю систему. В системах Транспрогресс все исполнительные устройства управления размещены стационарно вдоль трассы трубопровода или на его конечных станциях. Благодаря этому система управления получается простой и достаточно надежной. [38]

Коллективами специальных конструкторских бюро ( СКВ) Транснефтеавтоматика Главнефтеснаба РСФСР и Газстрой-машина Министерства строительства предприятий нефтяной и газовой промышленности СССР были выполнены предварительные теоретические, экспериментальные, экономические исследования и инженерно-конструкторские разработки, которыз доказали технико-экономическую целесообразность применения КПТ для перевозки различных грузов. На основе этих исследований и разработок в 1971 г. сданы в опытно-промышленную эксплуатацию первые системы КПТ. Одна из них была спроектирована Московским специальным конструкторским бюро Транспрогресс при участии СКВ Транснефтеавтоматика и построена на Московском заводе Старт. Она служит для внутризаводского транспортирования штучных грузов по трубопроводу диаметром 180 мм из производственных цехов на склад готовой продукции. [39]

Все перечисленные свойства МК в равной мере присущи и реле, выполненным на их основе. Эти реле имеют простую конструкцию, надежны в работе и не требуют регулировки и наладки. В табл. 20 приведены основные технические данные промежуточных реле с магнитоуправляемыми контактами, которые применяют в системах Транспрогресс. Реле выпускают на напряжение 12 и 24 В постоянного тока. [40]

Такие контейнеры имеют колесную ходовую часть. В подвижной состав большегрузных контейнерных установок входят тяговые устройства и контейнеры-грузоно-сители, соединяемые между собой сцепками. На рис. 28 приведена схема контейнерного состава, принятая в конструктивных решениях установок СКВ Транспрогресс. Эти решения проходят сейчас всестороннюю апробацию. Тяговые устройства служат для создания тягового усилия на контейнерном составе и не имеют грузоне-сущей емкости. Их устанавливают обычно по концам состава. [41]

При разработке рассматривают элементы двух основных типов - контактные релейные и бесконтактные электронные. Анализ описанных выше схем показывает, что частота работы элементов невысока и приблизительно кратна периоду повторения технологического цикла, время которого измеряется секундами. Столь низкие требования по быстродействию могут быть удовлетворены практически любой существующей аппаратурой. Однако аппаратура управления должна принимать сигналы, поступающие от датчиков прохождения составов, а они могут быть приняты только в том случае, если время срабатывания элемента, воспринимающего сигнал, меньше длительности последнего. Длительность же сигналов, поступающих от датчиков прохождения составов, зависит от скорости последних и конструкции датчика и колеблется для систем Транспрогресс от нескольких миллисекунд до нескольких десятков миллисекунд. При этих условиях схема управления будет работать, если она построена на бесконтактных элементах или быстродействующих электромагнитных реле. [42]

НО-2М состоит из гидростатического датчика и ограничителя налива, соединенных между собой гибким шлангом. Крепится он на горловине цистерны. В состав ограничителя налива НО-2М входят пневмомеханизм, гидрозатвор, тарельчатый клапан и соединительные трубопроводы. В рабочее положение ограничитель налива приводит наливщик путем нажатия рукоятки. Отсечка поступления продукта происходит автоматически. Работоспособность системы во многом зависит от состояния шариковых клапанов и манжеты поршня гидроцилиндра, эксплуатации которых необходимо уделять повышенное внимание. Данное устройство разработано СКВ Транспрогресс и изготавливается Армавирским опытным машинстроительным заводом. [43]

Страницы: 1 2 3