Трасса - транспортирование
Cтраница 2
Следует заметить, что на различных участках лидаи могут быть использованы различные виды транспортеров, в наибольшей мере удов4ет - воряющие конструкции станков и выбранной трассе транспортирования. [16]
Достоинствами пластинчатых конвейеров по сравнению с ленточными являются высокая надежность при транспортировании крупнокусковых, острокромочных, горячих и других подобных грузов, вызывающих повреждения рабочего органа; работоспособность как при нормальных, так и при высоких или низких температурах; возможность транспортирования более широкого ассортимента насыпных, навалочных и штучных грузов; большое разнообразие трасс транспортирования ( включая пространственные) с более крутыми подъемами и меньшими радиусами переходов с одного направления на другое, что обеспечивает компактность схем и уменьшение до минимума потерь производственных площадей на участках подъема; возможность установки промежуточных приводов ( что практически не решено для ленточных и скребковых конвейеров), обеспечивающих бесперегрузочное транспортирование на любые расстояния; большая площадь сечения материала на полотне ( при лотковой форме настила) и высокая производительность при относительно небольшой скорости движения; возможность выполнения настила со специальными устройствами для крепления грузов с учетом использования конвейеров в технологических поточных линиях; допустимость загрузки непосредственно из бункера ( без специальных питателей), обеспечиваемая конструкцией полотна и малой скоростью его движения. [17]
Пневматические установки могут работать автоматически при минимальном количестве обслуживающего персонала. Отсутствие движущихся частей на трассе транспортирования делает установку наиболее удобной с точки зрения техники безопасности, а также снижает количество поломок. Пневматические транспортные установки требуют мало места, могут быть установлены при любых местных условиях ( с любым уклоном транспортного трубопровода), допускают большую производительность ( до 300 in / час в одном трубопроводе) и дают возможность перемещения горячих грузов без предварительного их охлаждения, например огарковой пыли из сухих электрофильтров печных отделений сернокислотных заводов. Замкнутый трубопровод исключает потери груза и пылеобразование, что весьма ценно в химической промышленности, при транспортировании пылящих и ядовитых грузов, вредных для здоровья обслуживающего персонала. [18]
Всего на линии установлено три бункера - головной, в начале линии, промежуточный ( магазинного типа), перед зубофрезерными станками линии, хвостовой - для готовых шестерен. Помимо манипуляторов загрузки-разгрузки, осуществляющих перенос заготовок с трассы транспортирования на станки и после обработки обратно на эту трассу, имеются манипуляторы для обслуживания связи всех трех бункеров с транспортером участков линии. [19]
Головной бункер представляет собой лоток-скат, на который вручную загружают 40 заготовок. Лоток-скат расположен так, что нижняя заготовка лежит на трассе транспортирования. Концевая собачка штанги транспортера при каждом своем прямом ходе забирает эту заготовку с лотка-ската, после чего оставшиеся скатываются вниз, так что заготовка, которая раньше была второй снизу, оказывается нижней и готова к выдаче на линию. [20]
Транспортеры представляют собсй непрерывно движущиеся цепи, к которым прикреплены пластины, на прямой ветви образующие как бы бегущую ленту. Отсекатель представляет собой собачку, которая ставится в положение перекрытия трассы транспортирования своим пневмоцилиндром, управляемым от курка самсй останавливаемой детали. Пересадочный столик представляет собой просто горизонтальную доску. Дополнительный манипулятор представляет собой поперечный штанговый шаговый флажковый транспортер. Когда заготовка остановлена отсекателем и станок дает команду па замену обработанной детали новой заготовкой, поперечный транспортер передвигает своим левым по движению распределительного транспортера флажком заготовку с ленты на столик, а правым со столика на отводящий транспортер. Тем самым столик подготовлен к приходу манипулятора, который на место сметенной обработанной детали ставит на столик новую, а поставленную на столик заготовку убирает. [21]
Меньшие подачи применены на обточке ступеней с наибольшим припуском, при обточке других ступеней подача автоматически увеличивается. Компоновка автоматической линии шлицевых валов по расположению станков, бункеров и трассы транспортирования аналогична линии гладких валов, но манипуляторы загрузки-разгрузки отличаются коренным образом. Именно они выполнены двухзах-ватными, так что смена обработанного изделия новой заготовкой происходит за кратчайшее время - время на выполнение ходов транспортера и части ходов манипулятора совмещено с технологическим. Благодаря этой разнице линия шлицевых валов работает с более плотным циклом и значительно производительнее. [22]
 |
Влияние рельефа местности на объем ровкой поверхности или без нее. В первом. [23] |
При транспортировке грунта траншейным способом на всех рабочих циклах бульдозер перемещают по одной и той же трассе. Ссыпающийся по бокам отвала грунт образует валики, которые уменьшают потери грунта при последующих проходках бульдозера. Лучший эффект достигается при незначительном заглублении отвала в грунт вдоль трассы транспортирования и образовании таким образом неглубокой траншеи. [24]
Интенсивность износа транспортных трубопроводов резко возрастает с увеличением длины транспортирования. Особенно быстро изнашиваются трубы в местах изменения направления движения, то есть колена транспортных трубопроводов. Изложенные соображения следует принимать во внимание как при проектировании пневмотранспортных установок с большими длинами трасс транспортирования ( свыше 300 м), так и при создании систем внутризаводского пневмотранспорта, для которых характерно наличие многозвенных, взаимосвязанных транспортных коммуникаций. [25]
 |
Планировочная схема автоматизированного технологического комплекса. [26] |
Станочная подсистема черновой и чистовой обработки включает пять многооперационных станков с ЧПУ и одну измерительную машину. Подсистема окончательной обработки включает два многоксординатных шлифовальных станка и две измерительные машины. Транспортировка и обработка деталей производятся на приспособлениях-спутниках, которые перемещаются от линейных электродвигателей, расположенных на трассах транспортирования. Для облегчения перемещений между направляющими создается воздушная подушка давлением до 0 35 МПа через сопла, которые включаются движением самих спутников. [27]
Отдельные группы этих вновь созданных типовых станков линии унифицированы между собой. Например, станки торцефрезерный, центровальный и для фрезерования шпоночного паза имеют одинаковые станины и зажимные устройства. Три типа многорезцовых токарных станков вообще в основном идентичны. Для автоматических линий валов была принята однопоточная компоновка с вынесенной трассой транспортирования, пересадкой заготовок и обработанных валов в рабочую зону и обратно посредством одно-захватных манипуляторов загрузки-разгрузки и разделением линии на два участка с автоматическим бункером между ними. Подобная компоновка отличается простотой и надежностью, но имеет тот недостаток, что при этом все время на выполнение вспомогательных функций суммируется и затягивает цикл. Однако для валов роторов электродвигателей она приемлема потому, что одна из необходимых операций - накатка рифлений - намного длительнее остальных; выполнение ее осуществляется с помощью специального станка прямо на трассе транспортирования, так что для прочих операций создается запас времени против этой, что и позволяет применить выбранную компоновку ради ее простоты. [28]
Имеются также линии для обработки первичных валиков автомобилей ГАЗ-51 и ЗИЛ-130, вагонных осей, поршневых пальцев и других деталей. При обработке поршневых пальцев линия состоит главным образом из бесцентрово-шлифовальных станков. В этом случае транспортирование деталей и передача их в зону обработки не вызывает затруднений. Для этой цели на предварительных операциях шлифования применяют простейшие роликовые транспортеры с перемещением деталей от силы продольной подачи. На операциях окончательного шлифования используют цепные транспортеры. При установке в центрах подача заготовок в зону обработки зависит от трассы транспортирования, которая может быть расположена различно к линиям центров станка. В зависимости от трассы транспортирования выбирается вид и конструкция манипулятора. [29]
Отдельные группы этих вновь созданных типовых станков линии унифицированы между собой. Например, станки торцефрезерный, центровальный и для фрезерования шпоночного паза имеют одинаковые станины и зажимные устройства. Три типа многорезцовых токарных станков вообще в основном идентичны. Для автоматических линий валов была принята однопоточная компоновка с вынесенной трассой транспортирования, пересадкой заготовок и обработанных валов в рабочую зону и обратно посредством одно-захватных манипуляторов загрузки-разгрузки и разделением линии на два участка с автоматическим бункером между ними. Подобная компоновка отличается простотой и надежностью, но имеет тот недостаток, что при этом все время на выполнение вспомогательных функций суммируется и затягивает цикл. Однако для валов роторов электродвигателей она приемлема потому, что одна из необходимых операций - накатка рифлений - намного длительнее остальных; выполнение ее осуществляется с помощью специального станка прямо на трассе транспортирования, так что для прочих операций создается запас времени против этой, что и позволяет применить выбранную компоновку ради ее простоты. [30]
Страницы: 1 2 3