Трассирование - дорога
Cтраница 1
Трассирование дороги может привести к смене растительных сообществ: на месте уничтоженных ценных видов флоры ( кормовых, лекарственных, декоративных) могут появиться примитивные растительные сообщества, состоящие из сорно-рудеральных видов, приспособленных к жизни в неблагоприятных условиях. Поэтому не допускается трассирование автомобильных дорог с транзитным движением по территории заповедников и заказников, санитарно-защитным ( кроме подходов к мостам) и санитар-но-курортным зонам, охраняемым урочищам и зонам, отнесенным к памятникам природы и культуры. [1]
 |
Зависимость эффективного расстояния от интенсивности транспортного потока при скорости движения 120 км / ч ( 1, 100 км / ч ( 2. [2] |
Правильное трассирование дорог и проектирование дорожных сооружений в местах обитания диких животных невозможно без учета особенностей их поведения и повадок. Пути миграции животных характеризуются различными признаками: целями перемещения, направлением, временем года, длительностью. Различают миграции регулярные обратимые и нерегулярные, горизонтальные и вертикальные ( в горах), суточные и сезонные, активные и пассивные. В зависимости от вида крупные копытные животные перемещаются в одиночку, небольшими группами или большими стадами, что необходимо учитывать при конструировании специальных переходов для них. Стада северных оленей или сайгаков насчитывают до десятка тысяч особей; лоси, косули мигрируют в одиночку или небольшими стадами ( до 7 особей), кабаны - группами из 10 - 15 особей. [3]
При трассировании дороги или размещении мостового перехода вблизи рыбохозяйственных объектов материалы инженерных изысканий и экологических исследований должны содержать информацию, требующуюся для разработки мероприятий по охране и воспроизводству рыбных запасов, а в необходимых случаях - для составления рыбохозяйственного раздела проекта. [4]
При трассировании дороги в районе входов в шахты и тоннели, крупных заводских территорий и населенных пунктов, а также отдельных особо ответственных сооружений необходимо в расчете отверстий проверить зону дополнительного подтопления. Не следует при этом ухудшать бытовые условия. В некоторых случаях нужно проектировать защитное обвалование. [5]
При трассировании реконструируемой дороги производят улучшение плана и смягчение профиля существующей дороги, прокладывая новую трассу в отдельных местах по целине. Спрямляют и устраняют чрезмерную извилистость, улучшают видимость, увеличивают радиусы кривых с введением переходных кривых, делают более удобным пересечение с железными и автомобильными дорогами и водотоками, а также улучшают проход через населенные пункты или обходят их. [6]
При трассировании реконструируемой дороги производят улучшение плана и смягчения профиля существующей дороги, прокладывая новую трассу в отдельных местах по целине. Спрямляют и устраняют чрезмерную извилистость, улучшают видимость, увеличивают радиусы кривых с введением переходных кривых, делают более удобным пересечение с железными и автомобильными дорогами и водотоками, а также улучшают проход через населенные пункты или обходят их. [7]
Место главного въезда, трассирование дорог внутри и вокруг комплекса выбирают на основании существующих трасс, но возможны и изменения в зависимости от связи дорог с селитебной зоной. [8]
Одним из основных методов предотвращения ( минимизации) ландшафтных нарушений является трассирование дороги с учетом экологических факторов. [9]
Помимо тех кривых, которые рассмотрены в предыдущих параграфах, при трассировании дорог находят применение серпантины, лемниската, кубическая парабола, коробовая кривая и вертикальные кривые. [10]
Анализ формул (1.20) и (1.21) позволяет также объяснить и количественно обосновать целесообразность оптического трассирования дорог и рационального светораспределения световых приборов. Очевидно, что днем белые линии разметки, нанесенные вдоль краев проезжей части, а ночью ряды световозвращателей ( катафотов), встроенных в проезжую часть ( или установленные на вехах), искусственно сужают рабочий участок поля зрения водителя, это приводит к облегчению зрительного поиска, сокращению его времени и, в конечном счете, к повышению вероятности обнаружения дорожных объектов. Становится также понятным почему прожекторный луч, предназначенный для скоростного движения ночью, должен быть узким в горизонтальной плоскости и вытянутым вдоль проезжей части; противотуманный световой пучок, обеспечивающий видимость при движении с малой скоростью, целесообразно сформировать широкоугольным. [11]
 |
Серпантина первого рода ( слева и второго рода ( справа. [12] |
Помимо тех кривых, которые рассмотрены в предыдущих параграфах настоящей главы, при трассировании дорог находят применение серпантины, лемниската, кубическая парабола, коробовая кривая и вертикальные кривые. [13]
 |
Участок дороги Душанбе - Гарм, постоянно подвергающийся завалу. [14] |
Гиссарской мегантиклинали и других все чаще отказываются от вписания трассы в мелкие формы рельефа и отдают предпочтение трассированию дороги в виде плавной пространственной линии, вписывающейся в общие контуры рельефа местности. [15]
Страницы: 1 2