Cтраница 2
Инженерно-геологические условия области в целом очень сложны, так как резкая расчлененность рельефа, значительные уклоны и активное проявление обширного комплекса современных геологических процессов, а также сейсмичность, оцениваемая в 5 - 8 баллов, ограничивают выбор строительных площадок и трассирование дорог. Освоение территории данной области требует ее детального инженерно-геологического изучения и прогнозирования. [16]
Даже в простейших случаях, когда критерием оценки вариантов является стоимость строительства, а направление дороги определяют простые контурные препятствия, для объективного выбора трассы необходим анализ большого числа вариантов. Влияние трассирования дороги на прилегающую местность, зависимость проектных решений от природно-климатических условий следует учитывать на всех этапах проектирования. В пределах коридоров трассирования на карту наносят схематизированные трассы возможных вариантов дороги, которые сравнивают по стоимостным, транспортно-эксплуатационным показателям, негативному влиянию на окружающую среду. [17]
Назначать места перехода дороги через водотоки и проектировать подходы к мостам необходимо при максимальном сохранении водоохранных зон и лесных полос по берегам. При трассировании дороги через хвойные леса следует учитывать повышение опасности возгорания сухих материалов вследствие выброса с ОГ раскаленных твердых частиц, а также небрежного обращения с огнем водителей и пассажиров. Правилами противопожарной безопасности предусмотрено устройство минерализированных полос по границам полосы отвода и вокруг деревянных мостов, расположенных в хвойных лесах на сухих почвах. [18]
Призмы теплоизоляционного материала должны быть уложены большей стороной в сторону преобладающих ветров. Перед началом основных земляных работ обследуют район трассирования дороги для выявления дополнительных карьеров грунтов и уточнения условий технологических особенностей производства работ. [19]
Приводят сравнение вариантов с учетом изменения зон тяготения, влияния дороги на транспортное обслуживание, социальное и экономическое развитие и экологическую обстановку регионов, перспектив использования территорий, изъятия земельных участков, сроков и продолжительности строительства, размеров и экономической эффективности инвестиций. Решение органа исполнительной власти о целесообразности предлагаемого варианта трассирования дороги является основанием для выбора земельного участка. [20]
Должны быть выделены места, где постройка дороги может вызвать особенно сильные изменения сложившегося режима местности и опасные для дороги явления. Наложение выделенных границ на одну карту дает возможность наметить коридоры для трассирования дороги с наименьшими негативными воздействиями на окружающую природную и социальную среду. [21]
Наиболее благоприятны для трассировки дорог и выбора строительных площадок участки, сложенные осадочными породами. Склоны в них имеют крутизну до 35, водоразделы округлые и сглаженные, речные долины расширяются; появляются узкие полоски надпойменных террас. При трассировании дорог по горным склонам следует иметь в виду возможность обвалов и осыпей при подрезке склонов. [22]
Наиболее интенсивно обрушение будет происходить по падению пород, особенно в зонах их тектонического нарушения и обводнения. Аналогичные явления возникнут в бортах карьеров при разработке полезных ископаемых открытым способом и в дорожных выемках и полувыемках. С этой точки зрения, при пересечении хребтов, трассирование дорог рекомендуется вести не через седловины, а по одному из ее склонов с тем, чтобы избежать появления деформаций склонов седловины с обоих сторон дороги. [23]