Требования - двигатель
Cтраница 1
Требования двигателя определяются с помощью первичных эталонов - смеси изооктана и гептана. Октановое число этой смеси определяется содержанием изооктана и не зависит от условий испытаний и режима работы двигателя. Однако исследование антидетонационных свойств автомобильных бензинов на одноцилиндровых установках и на полноразмерных двигателях при различных режимах работы показало, что бензины, различающиеся по углеводородному составу, по-разному реагируют на изменение режима испытаний и соответственно их антидетонационные свойства зависят от режима работы двигателя. Выше уже отмечалось, что октановые числа бензинов, определенные на различных режимах ( исследовательский и моторный методы), могут различаться на 10 - 15 пунктов, т.е. бензины обладают различной чувствительностью к режиму работы двигателя. Для количественной оценки чувствительности топлив пользуются разностью октановых чисел, определенных исследовательским и моторным методами. [1]
Требования двигателя определяются с помощью первичных эта-юнов - смеси изооктана и гептана. Октановое число этой смеси шределяется содержанием изооктана и не зависит от условий испы-аний и режима работы двигателя. Однако исследование антидето - [ ационных свойств автомобильных бензинов на одноцилиндровых гстановках и на полноразмерных двигателях при различных режимах аботы показало, что бензины, различающиеся по углеводородному составу, по-разному реагируют на изменение режима испытаний и, ответственно, их антидетонационные свойства зависят от режима аботы двигателя. Для количественной оценки чувствительности топлив юльзуются разностью октановых чисел, определенных исследова - ельским и моторным методами. [2]
Требования двигателя определяются с помощью первичных эталонов - смеси изооктана и гептана. Октановое число этой смеси определяется содержанием изооктана и не зависит от условий испытаний и режима работы двигателя. Однако исследование антидетонационных свойств автомобильных бензинов на одноцилиндровых установках и на полноразмерных двигателях при различных режимах работы показало, что бензины, различающиеся по углеводородному составу, по-разному реагируют на изменение режима испытаний и, соответственно, их антидетонационные свойства зависят от режима работы двигателя. Для количественной оценки чувствительности топлив пользуются разностью октановых чисел, определенных исследовательским и моторным методами. [3]
Совместим эти требования двигателя по расходам и давлениям воздуха с возможностями, предоставляемыми компрессорами различных типов. [4]
 |
Кривые разгонки автомобильных бензинов. / - А-66 и А-70. 2 - А-74. [5] |
Таким образом, требования двигателя к топливу изменяются в зависимости от внешних температурных условий. Это вызывает необходимость выпуска и применения так называемых сезонных бензинов - летних и зимних. [6]
Наиболее важным конструктивным фактором, определяющим требования двигателя к октановому числу является степень сжатия. Повышение степени сжатия двигателей автомобилей позволяет улучшить их технико-экономические и эксплуатационные показатели. При этом возрастает мощность и снижается удельный расход топлива. Однако с увеличением степени сжатия необходимо повышать октановое число бензина. Поэтому важнейшим условием бездетонационной работы двигателей является соответствие требований к детонационной стойкости двигателей октановому числу применяемых бензинов. [7]
Наиболее важным конструктивным фактором, определяющим требования двигателя к октановому числу, является степень сжатия. Повышение степени сжатия двигателей автомобилей позволяет улучшить их технико-экономические и эксплуатационные показатели. При этом возрастает мощность и снижается удельный расход топлива. Однако с увеличением степени сжатия необходимо повышать октановое число бензина. Поэтому важнейшим условием бездетонационной работы двигателей является соответствие требований к детонационной стойкости двигателей октановому числу применяемых бензинов. [8]
 |
Изменение химического состава отложений с течением времени.| Состав отложений на разных расстояниях от стенки камеры сгорания. [9] |
Увеличение нагарообразования при использовании этилированных бензинов повышает требования двигателя к детонационной стойкости применяемых топлив. [10]
Следующим физическим фактором, который имеет существенное влияние на октановые требования двигателя, является величина зазора между поршнем и головкой блока цилиндров в верхней мертвой точке. Часто здесь используют термин толщина гашения, так как предполагают, что имеют дело с гашением детонации. Однако очень трудно отделить фактор толщины гашейия от других переменных, и для правильной оценки его роли требуются опыты с изменением толщины гашения при постоянстве всех других параметров. [11]
Экспериментами показано, что впрыск воды в камеры сгорания снижает требования двигателя к антидетонационным свойствам бензинов на 7 - 10 единиц. [12]
Установлено, что добавка каждых 10 % воды к бензину снижает требования двигателя к октановому числу на 2 - 3 ед. При этом мощность и экономичность двигателя не изменяются при добавлении до 15 - 20 % воды, дальнейшее увеличение ее количества приводит к падению мощности и ухудшению топливной экономичности двигателя. [13]
Таким образом, требования производства к бензинам, как правило, ограничивают требования двигателя и эксплуатации на определенном оптимальном с точки зрения экономической целесообразности уровне, достижимом при использовании доступного сырья и современной технологии его переработки. При этом необходимо отметить, что основной тенденцией баланса этих требований является все возрастающее удовлетворение требований двигателя и эксплуатации за счет совершенствования существующих и создания новых процессов в нефтепереработке. [14]
По рекомендуемой заводом-изготовителем начальной установке угла опережения зажигания и промежуточной детонационной характеристике определяют требования двигателя к октановому числу бензина и соответствующие ухудшения топливной экономики и динамики автомобиля относительно оптимальных величин. [15]
Страницы: 1 2