Требования - двигатель
Cтраница 2
 |
Индикаторные диаграммы карбюраторного двигателя при различном числе оборотов. [16] |
Следует отметить, что правильный подбор характеристик регуляторов угла опережения зажигания существенно влияет на требования двигателя к качеству применяемого топлива, но эти требования связаны с явлением детонации в двигателе. [17]
При длительной эксплуатации двигателей на бензинах с больший содержанием ароматики в результате накопления нагара в камере сгорания возрастают требования двигателя к октановому числу топлива. [18]
Нужно отметить, что очень мелкие частицы нагара, которые не могут быть носителями теплового заряда, способного воспламенить рабочую смесь, оказывают положительное действие на процесс сгорания - устраняют детонацию и тем самым снижают требования двигателя к октановому числу топлива. [19]
Принципиальная схема соответствующих методов такова: первоначально на двигателе, очищенном от отложений и подготовленном к очередному испытанию, определяют величину требуемого октанового числа топлива; затем двигатель выводят на режим испытания, целью которого является обеспечение накопления нагара в камере сгорания; на заключительном этапе испытания вновь определяют требования двигателя к детонационной характеристике топлива. [20]
Объясняется это тем, что в новых типах автодвигателей с повышенной степенью сжатия отложение нагара в камере сгорания резко удорожает эксплуатацию автомобилей и снижает надежность работы двигателей главным образом вследствие трех причин. Во-первых, отложение нагара повышает требования двигателя к антидетонационным свойствам топлива. Во-вторых, нагар нарушает процесс сгорания топлива, являясь причиной преждевременного воспламенения топлива, когда горючая смесь воспламеняется не от искры свечи, а от горячих, раскаленных точек. И, в-третьих, наличие нагара на деталях камеры сгорания снижает мощность двигателя. [21]
 |
Влияние состава топлива на температуру затлевания некоторых компонентов нагара. [22] |
Обнаружены некоторые особенности применения ТКФ. По-видимому, при его добавлении несколько увеличивается нагарообразование и повышаются требования двигателя к октановому числу применяемого топлива. С другой стороны, соединения фосфора, очевидно, снижают каталитическое действие нагара на предпламен-ные реакции, ведущие к детонации, уменьшая тем самым требования двигателя к детонационной стойкости бензина. [23]
Применение спиртов в качестве самостоятельных тошшв или компонентов бензинов известно давно. Высокая теплота испарения позволяет снизить температуру горючей смеси в такте впуска, повысить коэффициент наполнения и, при малой склонности к нагарообразованию, снизить требования двигателя к детонационной стойкости топлива. Основным недостатком спиртов как топлив является их низкая теплота сгорания. Кроме того, многие из них ограниченно растворимы в бензине, особенно в присутствии воды. [24]
Обнаружены некоторые особенности применения ТКФ. По-видимому, при его добавлении несколько увеличивается нагарообразование и повышаются требования двигателя к октановому числу применяемого топлива. С другой стороны, соединения фосфора, очевидно, снижают каталитическое действие нагара на предпламен-ные реакции, ведущие к детонации, уменьшая тем самым требования двигателя к детонационной стойкости бензина. [25]
Среди кислородных соединений широко исследуются спирты, эфиры и их смеси. Применение спиртов в качестве самостоятельных топлив или компонентов бензинов известно давно. Они имеют высокую детонационную стойкость, удовлетворительную испаряемость, образуют минимальный нагар, а продукты их сгорания менее токсичны, чем продукты сгорания бензинов. Высокая теплота испарения позволяет снизить температуру горючей смеси в такте впуска, повысить коэффициент наполнения и при малой склонности к нагарообразованию снизить требования двигателя к детонационной стойкости применяемых топлив. Основным недостатком спиртов как топлив является их низкая теплота сгорания. Кроме того, многие из них ограниченно растворимы в бензине особенно в присутствии воды. Среди спиртов с учетом сырьевых ресурсов, технологии получения и ряда технико-экономических факторов наиболее перспективен в качестве топлива для двигателей с принудительным зажиганием - метанол. Безводуии метанол при обычных температурах хорошо смешивается с бензином в любых соотношениях. Но даже малейшее попадание воды вызывает расслаивание смеси. Введение в смесь метанола с бензином небольшого количества бензилового или изобутилового спиртов несколько увеличивает стабильность смеси, но не решает вопроса полностью. [26]
Основным из перечисленных выше факторов, содействующих увеличению механических октановых чисел, является конструкция камеры сгорания, и, как показано в настоящей статье, можно считать, что для снижения требований, предъявляемых двигателем к моторным свойствам топлива, конструкция камеры горения должна обеспечивать малое время сгорания. Большая скорость горения, обусловливающая возможность достижения малого времени сгорания, зависит от трех основных факторов: пути пламени, стеяени турбулентности и надлежащего распределения заряда топлива. Тщательным подбором этих факторов удается обеспечить значительное снижение требований двигателя к моторным свойствам топлива. Эти соображения одинаково справедливы как для чистых камер сгорания, так и для камер, содержащих нагары, образующиеся в ходе работы. Однако наличие нагаров повышает требования двигателя к ан-тидетонациоиным свойствам топлива. Это увеличение требовательности двигателя к топливу с очевидностью показывает, в какой степени наличие нагара связывает работу конструкторов автодвигателей. [27]
Кислородные соединения можно получать из газов, угля, сланцев и некоторых отходов органического происхождения, что особенно важно в условиях нехватки нефти. Среди кислородных соединений широко исследуются спирты, эфиры и их смеси. Применение спиртов в качестве самостоятельных топлив или компонентов бензинов известно давно. Они имеют высокую детонационную стойкость, удовлетворительную испаряемость, образуют минимальный нагар, а продукты их сгорания менее токсичны, чем продукты сгорания бензинов. Высокая теплота испарения позволяет снизить температуру горючей смеси в такте впуска, повысить коэффициент наполнения и при малой склонности к на-гарообразованию снизить требования двигателя к детонационной стойкости применяемых топлив. [28]
Кислородные, соединения можно получать из газов, угля, сланцев и некоторых отходов органического происхождения, что особенно важно в условиях нехватки нефти. Среди кислородных соединений широко исследуются спирты, эфиры и их смеси. Применение спиртов в качестве самостоятельных топлив или компонентов бензинов известно давно. Они имеют высокую детонационную стойкость, удовлетворительную испаряемость, образуют минимальный нагар, а продукты их сгорания менее токсичны, чем продукты сгорания бензинов. Высокая теплота испарения позволяет снизить температуру горючей смеси в такте впуска, повысить коэффициент наполнения и при малой склонности к на-гарообразованию снизить требования двигателя к детонационной стойкости применяемых топлив. [29]
Наличие нагара на поверхностях камеры сгорания влечет за собой три следующих основных следствия [11, 12, 13]: увеличивается степень сжатия, уменьшается развиваемая мощность и увеличиваются требования к аитидетонационным свойствам топлива. Конструкторы знакомы с этим последним явлением и строят двигатели на меньшие степени сжатия, чем те, которые могли бы быть использованы при работе с чистыми камерами сгорания. Увеличение степени сжатия является естественным следствием уменьшения свободного объема, в свою очередь являющегося следствием присутствия нагара. Снижение мощности, несмотря на увеличение степени сжатия, связано с уменьшением коэффициента наполнения. Наличие нагара снижает коэффициент наполнения не за счет ме. Осадок, или нагар, приводит к дополнительному нагреву поступающей смеси, что уменьшает плотность заряда топлива, а так как двигатель дает мощность, пропорциональную весовому заряду, то при меньшей плотности последнего мощность соответственно уменьшается. Наличие нагара увеличивает также требования двигателя к антидетонационным свойствам топлива, несмотря на меньшую плотность заряда. Частично это связано с увеличением степени сжатия, однако в основном объясняется подогревом поступающей смеси за счет теплоотдачи нагара, имеющей место во время основной части процесса всасывания. [30]
Страницы: 1 2