Cтраница 1
Трение может быть внутренним, при котором относительное перемещение частиц происходит внутри одного тела, и внешним - противодействующим относительному перемещению частиц при движении одного тела по другому. При отсутствии промежуточной смазывающей пленки внешнее трение двух твердых тел легко переходит во внутреннее трение между молекулами и атомами каждого тела, когда силы молекулярного притяжения между телами превосходят силы молекулярного притяжения между однородными молекулами любого из соприкасающихся тел. Естественно, что такое внешнее трение твердых тел целесообразно заменить внутренним трением жидкости, введя пленку смазки между поверхностями, или хотя бы предотвратить таким путем молекулярное ( или атомарное) взаимодействие частиц соприкасающихся поверхностей. [1]
Трение и износ представляют собой две стороны одного и того же явления, обусловленного взаимодействием тел, соприкасающихся под действием сжимающей нагрузки при относительном перемещении этих тел в плоскости их касания. Если трение имеет в виду силовую характеристику процесса, то износ характеризует разрушение поверхностей. [2]
Трение определяет потери энергии в машинах, износ же - долговечность деталей. [3]
Трение всяких смазываемых деталей машин в принципе всегда имеет двойственный характер: между контактирующими поверхностями одной и той же пары трения в общем случае может устанавливаться как жидкостное, так и граничное трение. Переход от одного вида трения к другому может быть вызван изменением: 1) геометрии сопряжения контактирующих поверхностей в процессе их работы ( например, в зубчатых и червячных передачах вследствие перемещения линии контакта по поверхностям зацепляющихся зубьев); 2) режима работы механизма ( вследствие изменения величин нагрузки и скорости или возникновения ударов); 3) шероховатости поверхности трения в результате приработки; 4) вязкости масла вследствие внешних температурных воздействий или в результате старения в процессе эксплуатации. Наконец, переход может быть вызван какими-либо иными воздействиями, приводящими к изменению температуры, а следовательно, и вязкости масла в зоне контакта поверхностей трения. [4]
Трение в опорах и сочленениях машин должно быть сведено к минимуму. [5]
Трение может быть внутренним, при котором относительное перемещение частиц происходит внутри одного тела, и внешним - противодействующим относительному перемещению частиц при движении одного тела по другому. При отсутствии промежуточной смазывающей пленки внешнее трение двух твердых тел легко переходит во внутреннее трение между молекулами и атомами каждого тела, когда силы молекулярного притяжения между телами превосходят силы молекулярного притяжения между однородными молекулами любого из соприкасающихся тел. Естественно, что такое внешнее трение твердых тел целесообразно заменить внутренним трением жидкости, введя пленку смазки между поверхностями, или хотя бы предотвратить таким путем молекулярное ( или атомарное) взаимодействие частиц соприкасающихся поверхностей. [6]
Трение и износ представляют собой две стороны одного и того же явления, обусловленного взаимодействием тел, соприкасающихся под действием сжимающей нагрузки при относительном перемещении этих тел в плоскости их касания. Если трение имеет в виду силовую характеристику процесса, то износ характеризует разрушение поверхностей. [7]
Трение определяет потери энергии в машинах, износ же - долговечность деталей. [8]
Трение всяких смазываемых деталей машин в принципе всегда шмеет двойственный характер: между контактирующими поверхностями одной и той же пары трения в общем случае может устанавливаться как жидкостное, так и граничное трение. Переход от одного вида трения к другому может быть вызван изменением: 1) геометрии сопряжения контактирующих поверхностей в процессе их работы ( например, в зубчатых и червячных передачах вследствие перемещения линии контакта по поверхностям зацепляющихся зубьев); 2) режима работы механизма ( вследствие изменения величин нагрузки и скорости или возникновения ударов); 3) шероховатости поверхности трения в результате приработки; 4) вязкости масла вследствие внешних температурных воздействий или в результате старения в процессе эксплуатации. Наконец, переход может быть вызван какими-либо иными воздействиями, приводящими к изменению температуры, а следовательно, и вязкости масла в зоне контакта поверхностей трения. [9]
Трение в опорах и сочленениях машин должно быть сведено к минимуму. [10]
Трение может быть внутренним, при котором относительное перемещение частиц происходит внутри одного тела, и внешним - противодействующим относительному перемещению частиц при движении одного тела по другому. При отсутствии промежуточной смазывающей пленки внешнее трение двух твердых тел легко переходит во внутреннее трение между молекулами и атомами каждого тела, когда силы молекулярного притяжения между телами превосходят силы молекулярного притяжения между однородными молекулами любого из соприкасающихся тел. Естественно, что такое внешнее трение твердых тел целесообразно заменить внутренним трением жидкости, введя пленку смазки между поверхностями, или хотя бы предотвратить таким путем молекулярное ( или атомарное) взаимодействие частиц соприкасающихся поверхностей. [11]
Трение и пзнос в машинах, сб. [12]
Трение и износ представляют собой две стороны одного и того же явления, обусловленного взаимодействием тел, соприкасающихся под действием сжимающей нагрузки при относительном перемещении этих тел в плоскости их касания. Если трение имеет в виду силовую характеристику процесса, то износ характеризует разрушение поверхностей. [13]
Трение определяет потери энергии в машинах, износ же - долговечность детален. [14]
Трение всяких смазываемых деталей машин в принципе всегда жмеет двойственный характер: между контактирующими поверхностями одной и той же пары трения в общем случае может устанавливаться как жидкостное, так и граничное трение. Переход от одного вида трения к другому может быть вызван изменением: 1) геометрий сопряжения контактирующих поверхностей в процессе их работы ( например, в зубчатых и червячных передачах вследствие перемещения линии контакта по поверхностям зацепляющихся зубьев); 2) режима работы механизма ( вследствие изменения величин нагрузки и скорости или возникновения ударов); 3) шероховатости поверхности трения в результате приработки; 4) вязкости масла вследствие внешних температурных воздействий или в результате старения в процессе эксплуатации. Наконец, переход может быть вызван какими - либо иными воздействиями, приводящими к изменению температуры, а следовательно, и вязкости масла в зоне контакта поверхностей трения. [15]