Трещина - любой характер
Cтраница 2
Шатуны, имеющие трещины любого характера, а также изгиб и скручивание, не поддающиеся исправлению, необходимо заменять. [16]
Возможные неисправности шатуна, для устранения которых требуется произвести ремонт, следующие: изгиб и скручивание; износ рабочей поверхности нижней головки и бронзовой втулки верхней головки; увеличение диаметра отверстия в верхней головке под втулку. Шатун, имеющий трещины любого характера и расположения, не пригоден для дальнейшего использования в двигателе и его не ремонтируют. [17]
Трещины на головке цилиндров устраняют сваркой при условии, если она не проходит через крепежные отверстия. Нецелесообразно восстанавливать головки цилиндров, если у них повреждены стенки гнезда под шип кронштейна надрамни-ка или даже при наличии трещины в стенке гнезда длиной более V2 длины шипа кронштейна. Корпус телескопического подъемника при наличии трещин любого характера и расположения не восстанавливают. При больших износах или после правки вмятин на корпусе цилиндра цилиндр растачивают под ремонтный раз мер. Поврежденную более двух ниток резьбу восстанавливают нарезанием ее на большую глубину или постановкой ввертыша. Нарушенную сварку восстанавливают с последующей проверкой на герметичность. [18]
 |
Стенд для ремонта кузовов автомобилей-самосвалов. [19] |
Трещины на головке цилиндров устраняют сваркой при условии, если она не проходит через крепежные отверстия. Нецелесообразно ремонтировать головки цилиндров, если у них выломаны стенки гнезда под шип кронштейна надрамника или даже при наличии трещины в стенке гнезда длиной более половины длины шипа кронштейна. Корпус телескопического подъемника при наличии трещин любого характера и расположения не ремонтируют, производят лишь расточку цилиндра под ремонтный размер при больших из-носах или после правки вмятин на корпусе цилиндра. [20]
Валы ( ведущие, промежуточные, ведомые) имеют следующие основные дефекты: износ шеек под втулки или под кольца подшипников; износ шлицев; забитость, срыв или износ резьбы; забоины на шлицах и краях шпоночной канавки. Изношенные шейки восстанавливают хромированием, осталиванием или наплавкой. Шли-цевой конец ведущего вала, имеющий предельный износ, восстанавливают постановкой дополнительной ремонтной детали, на которой шлифуют шлицы. Забитую, сорванную или изношенную резьбу до двух ниток прогоняют плашкой. Резьбу с износом или срывом более двух ниток восстанавливают наплавкой с последующим нарезанием резьбы номинального размера. Забоины на шлицах и краях шпоночной канавки устраняют зачисткой. Валы бракуют, если они имеют трещины любого характера и расположения, а также сколы зубьев шестерен и шлицев. [21]
Валы ( ведущие, промежуточные, ведомые) имеют следующие основные дефекты: износ шеек под втулки или под кольца подшипников; износ шлицев; забитость, срыв или износ резьбы; забоины на шлицах и краях шпоночной канавки. Изношенные шейки восстанавливают хромированием, осталиванием или наплавкой. Шлицевой конец ведущего вала, имеющий предельный износ, восстанавливают постановкой дополнительной ремонтной детали, на которой шлифуют шлицы. Забитую, сорванную или изношенную резьбу до двух ниток прогоняют плашкой. Резьбу с износом или срывом более двух ниток восстанавливают наплавкой с последующим нарезанием резьбы номинального размера. Забоины на шлицах и краях шпоночной канавки устраняют зачисткой. Валы бракуют, если они имеют трещины любого характера и расположения, а также сколы зубьев шестерен и шлиц. [22]
Страницы: 1 2