Отраженная трещина
Cтраница 2
Если не придерживаться этой технологии, то, в зависимости от толщины верхнего слоя, самолетных нагрузок и их интенсивности, климатических условий, процесс появления отраженных трещин может произойти в короткий промежуток времени. Отраженные трещины следуют общему узору нижележащих швов, хотя они могут менять направление и ширину. Вначале их проявление имеет вид волосяных трещин. Более заметными они обычно становятся во время второй зимы, когда покрытие испытывает полный годовой цикл расширения-сжатия. Однажды появившаяся отраженная трещина через некоторое время начнет разрушаться, затем она расширяется, что ускоряет процесс разрушения слоя усиления. И если их вовремя не разделывать и не заливать, то содержание таких неконтролируемых трещин становится дорогостоящим и не всегда дает удовлетворительные результаты. Так как заливка их неизбежна, логика подсказывает, что следует эту трещину разделать и загерметизировать в начальное время существования слоя усиления. [16]
Таким образом, влага, выпадающая в виде осадков, просачивается сквозь слои усиления через плохо загерметизированные швы и трещины, а в асфальтобетоне - через структуру материала, если она недостаточно плотная и если не обеспечен необходимый поперечный уклон покрытия. Далее влага попадает в разделительную прослойку, что повышает требования к выбору не только толщины, но и зернового состава разделительной прослойки ( трещи-нопрерывающей прослойки), второй функцией которой, помимо поглощения рассеивания отраженных трещин, является отвод в направлении поперечного уклона влаги, проникающей сквозь слой усиления. [18]
Отраженные трещины - это зеркальное отображение швов и трещин в подстилающем цементобетонном покрытии. Они проходят через всю толщину верхнего слоя. Отраженные трещины создаются вертикальными и горизонтальными перемещениями расположенной ниже плиты или ее фрагментов. Вертикальное перемещение возникает, когда колесо движется через трещину или шов, вызывая различную осадку плиты у трещины или шва, в результате чего появляются высокие сдвигающие напряжения в слое наращивания. Горизонтальные перемещения возникают из-за изменений температуры и / или влажности, они могут вызывать в слое усиления растягивающие напряжения, превышающие допустимые. [19]
Асфальтобетонные основания и покрытия из горячих смесей устраивают в сухую погоду при температуре воздуха не ниже 5 С весной и летом, 10 С в осенний период ( цв. Поверхность основания очищают поливомоечной машиной. Для предотвращения возникновения отраженных трещин перед распределением асфальтобетонной смеси в нижний слой покрытия на битумную подгрунтовку укладывают геотекстиль, который крепят дюбелями и подкатывают катком. [20]
Основной особенностью отечественного подхода к проектированию слоев усиления из монолитного бетона является то, что они устраиваются по разделительным прослойкам, обеспечивающим независимые температурные деформации слоев покрытия. Такой подход был реализован в проектах ряда аэродромов гражданской и военной авиации. Этот факт и потребовал проведения исследований по выявлению особенностей работы покрытий с несовмещенными швами при действии самолетной нагрузки, так как предполагалось, что отраженные трещины в силу конструктивных особенностей покрытий могли быть связаны только с этим видом воздействия. [21]
Этот тип повреждения появляется только на покрытии, имеющем асфальтобетонные слои наращивания на цементобетонной плите. Такие повреждения классифицируются как продольные и поперечные трещины. Отраженные трещины над швами являются, главным образом, результатом перемещения цементобетонной плиты под асфальтобетонной поверхностью из-за изменения температуры и влажности. Это не связано с нагрузкой. Однако и транспортная нагрузка может явиться причиной разрушения асфальтобетона около трещины, приводящего в дальнейшем к появлению сколов и опасности ППП. Если покрытие фрагментировано вдоль трещин, то трещина считается имеющей сколы. Знание размеров плит под асфальтобетонной поверхностью помогает идентифицировать подобные трещины. [22]
В нашей стране до настоящего времени считается нецелесообразным применение метода сращивания. Это обусловлено большой трудоемкостью и тщательностью работ по сращиванию слоев. Кроме того, в ряде случаев сращивание слоев существующими в мировой практике способами невозможно по ряду причин. Во-первых, при наличии большого числа сквозных трещин в нижнем слое через некоторое время следует ожидать их проявления в верхнем слое в виде отраженных трещин. [23]
Если не придерживаться этой технологии, то, в зависимости от толщины верхнего слоя, самолетных нагрузок и их интенсивности, климатических условий, процесс появления отраженных трещин может произойти в короткий промежуток времени. Отраженные трещины следуют общему узору нижележащих швов, хотя они могут менять направление и ширину. Вначале их проявление имеет вид волосяных трещин. Более заметными они обычно становятся во время второй зимы, когда покрытие испытывает полный годовой цикл расширения-сжатия. Однажды появившаяся отраженная трещина через некоторое время начнет разрушаться, затем она расширяется, что ускоряет процесс разрушения слоя усиления. И если их вовремя не разделывать и не заливать, то содержание таких неконтролируемых трещин становится дорогостоящим и не всегда дает удовлетворительные результаты. Так как заливка их неизбежна, логика подсказывает, что следует эту трещину разделать и загерметизировать в начальное время существования слоя усиления. [24]
Страницы: 1 2