Вспомогательный троллей
Cтраница 3
 |
Общий вид мостового крана. [31] |
Управление двигателями производится контроллерами 26, которые находятся в кабине оператора. Электрическое соединение подъемного двигателя и двигателя перемещения тележки с аппаратурой управления может осуществляться вспомогательными троллеями / /, по которым скользят подвижные токосъемники, или при помощи специального гибкого кабеля. Питание к электрооборудованию крана подводится от линии через главные троллеи 17, уложенные вдоль подкрановых путей. [32]
 |
Подвеска скольжения. [33] |
Подвески скольжения рассчитаны на крепление одного-двух кабелей диаметром до 30 мм. Современные краны снабжают электрооборудованием, сосредоточенным на тележке, благодаря чему удается избежать наличия вспомогательных троллеев. Для взрывоопасных помещений такое решение является единственно возможным. [34]
Троллеи крановых установок разделяют на главные и вспомогательные. Главные троллеи размещают вдоль подкрановых путей; они передают электроэнергию цеховой сети всем токоприемникам моста крана. Вспомогательные троллеи размещены на мосту вдоль крана; они передают электроэнергию токоприемникам тележки крана. [35]
 |
Схема анодно-механической об - люс. Электрод-инструмент с работки металла незначительным трением сколь. [36] |
Питание мостового крана электроэнергией происходит по главным троллеям ( токопроводам), прокладываемым вдоль подкрановых путей. На мосту укреплен токосъемник 5, контакты которого скользят по троллеям. Вдоль моста имеются вспомогательные троллеи для питания электродвигателя вертикального перемещения крюка и электродвигателя тележки. Управляют мостовым краном из кабины 6, подвешенной на одном из концов моста. [37]
 |
Схема управления электродвигателем постоянного тока, работаю-щем по системе ГД с помощью электромашинного усилителя. [38] |
Управление краном происходит из кабины 18, подвешенной на одном из концов моста. Электропитание кран получает о помощью токопроводящих шин - троллеев 13, проложенных вдоль подкрановых путей, через токосъемники, укрепленные на мосту и скользящие по троллеям. Тележка с механизмом подъема получает питание от вспомогательных троллеев 19 - 21, укрепленных по длине моста. [39]
Подача энергии к электродвигателям крана осуществляется при помощи главных крановых троллеев, прокладываемых вдоль подкранового пути, с которых ток снимается при помощи скользящих по ним токосъемников. Напряжение от главных троллеев подводится к защитной панели. Для питания электродвигателей подъема и тележки вдоль моста крана прокладываются вспомогательные троллеи, съем тока с которых производится скользящими контактами, укрепляемыми на тележке. Главные троллеи обычно изготовляются из рельсов, а вспомогательные из круглой или уголковой стали. [40]
В результате этого срабатывает реле, замыкающее цепь привода выталкивающей штанги. Такая сигнализация позволяет установить готовность машин, но не позволяет контролировать правильность их взаимного расположения. Кроме того, связь нередко прерывается из-за нарушения контактов на вспомогательных троллеях. [41]
Электроэнергия подводится к мостовым кранам от общей сети переменного тока или от преобразовательных установок постоянного тока. Главные троллеи соединены кабелем с пунктом питания. Троллейный токоподвод выполняется с жесткими троллеями из профилированной стали в виде уголков от 50X50X5 мм до 75x75x10 мм ( рис. 18 - 9 а), рельсов ( рис. 18 - 9 6) и др., а также с гибкими троллеями из круглой стали или биметаллических ( стальных омедненных) проводов. Медь используется редко и только для вспомогательных троллеев. Во взрыво - и пожароопасных помещениях для токоподвода к крановым механизмам вместо троллеев применяется гибкий кабель. [42]
Для защиты питающих проводов и электродвигателей от токов к. Плавкие предохранители используют только для защиты цепей управления. Тепловая защита на кранах обычно не применяется, так как в условиях повторно-кратковременного режима работы двигателей она может привадить к ложным отключениям. Обязательным является наличие конечных выключате - - лей для автоматической остановки механизмов при подходе их к крайним лоложениям. Для безопасности обслуживания электрооборудования люк для выхода из кабины на мост снабжается конечным выключателем, снимающим напряжение со вспомогательных троллеев при открывании люка. Все токоведущие части в кабине крана полностью ограждаются. Механизмы кранов оснащаются тормозами замкнутого типа с электромагнитами, которые автоматически растормаживают механизм при включении и затормаживают его при отключении двигателя. Металлоконструкции кранов и все металлические части электрооборудования, которые могут оказаться под напряжением из-за порчи изоляции, должны быть заземлены. Соединение с контуром заземления цеха осуществляется через подкрановые пути. [43]
Страницы: 1 2 3