Труба - карданный вал
Cтраница 1
Труба карданного вала изготовлена из холоднокатаной ленты толщиной 3 мм. Наружный диаметр трубы равен 77 мм. Труба испытывается на кручение моментом 530 кгс-см. В проушинах вилки расточены два отверстия в линию с номинальным диаметром 39 мм. [1]
Длина трубы карданного вала заднего моста должна быть в пределах 1276 - 1281 мм; промежуточного вала - в пределах 331 - 336 мм. [2]
При запрессовке вилок в трубу карданного вала заднего моста оси отверстий в вилках под подшипники должны лежать в одной плоскости. [3]
Рассмотрим последовательность расчета на долговечность трубы карданного вала автомобиля грузоподъемностью 2 5 т с использованием эмпирической оценки корреляционной функции крутящего момента. [4]
На рис. 172 приведен пример штамповки чашки трубы карданного вала автомобиля из стали 08 толщиной 5 мм. Деталь получается за пять операций: операция 1 - одновременная вырубка заготовки диаметром 160 мм и вытяжка на комбинированном штампе; операции 2, 3, 4 и 5 - раздельная вытяжка на раздельных вытяжных штампах с нижними пневматическими устройствами. После штамповочных операций у полой детали подрезается торец и обрезается дно на токарном станке для получения окончательной трубы. [5]
Определить усилие, необходимое для правки после термообработки трубы карданного вала сечением 56 X 4 мм, длиной 1440 мм, имеющей начальный прогиб 0 5 мм. [6]
 |
Расположение пятен контакта ( а.. д на зубьях ведомой шестерни главной передачи. [7] |
Дисбаланс устраняют приваркой металлических пластин ( не более трех) к трубе карданного вала. [8]
При сборке карданных передач добиваются совпадения меток в виде стрелок, выбитых на скользящей вилке и трубе карданного вала, контролируют осевой люфт крестовин, легкость вращения подшипника опоры, перемещение скользящей вилки и суммарный окружной люфт карданных валов. Карданную передачу в сборе балансируют со стороны переднего и заднего шарниров, а также со стороны промежуточной опоры и среднего шарнира. Дисбаланс устраняют приваркой металлических пластин ( не более трех) к трубе карданного вала. [9]
При сборке карданных передач добиваются совпадения меток в виде стрелок, выбитых на скользящей вилке и трубе карданного вала, контролируют осевой люфт крестовин, легкость вращения подшипника опоры, перемещение скользящей вилки и суммарный окружной люфт карданных валов. [10]
 |
Режим испытания коробки передач. [11] |
У вилки карданного вала ось отверстий под подшипники должна лежать в одной плоскости с осью шейки под трубу карданного вала. Отклонение не должно превышать 0 1 мм. Эти оси должны быть перпендикулярны. [12]
В карданной передаче не допускаются заметная вибрация и рывки карданного вала при движении автомобиля, трещины на поверхности трубы карданного вала или других деталях карданной передачи. Вибрация и трещины при вращении карданного вала вызывают вибрацию всего автомобиля и могут привести к поломке карданного вала, а это в свою очередь иногда вызывает занос и опрокидывание автомобиля. [13]
Неисправностями карданных валов являются забоины и заусенцы на шлицевом конце и вилке, значительные повреждения в виде трещин, требующие замены или ремонта, вмятины и пробоины на трубе карданного вала, погнутость вала, нарушение целостности сварочных швов, повреждение резьбы в отверстиях вилки под болты крепления крышек или опорных пластин подшипников. [14]
Не допускаются пробуксовка или неполное выключение сцепления; самопроизвольное выключение или затрудненное включение какой-либо передачи; заметная вибрация, рывки и шум карданного вала при движении автомобиля; трещины на поверхности трубы карданного вала или других деталях карданной передачи. [15]
Страницы: 1 2