Труба - карданный вал
Cтраница 2
Исправный автомобиль должен удовлетворять следующим требованиям: г. увеличением нагрузки двигатель должен работать без стуков и перебоев; контрольные приборы должны давать стабильные показания; полностью включенное сцепление не должно пробуксовывать; при плавном включении сцепления не должно быть рывков; все передачи должны легко включаться и выключаться без стука и скрежета ( самовыключение передач не допускается); температура нагрева агрегатов не должна превышать 60 С; на трубах карданных валов допускается не более пяти вмятин до 3 мм; погнутость труб и вилок, деформированные детали, ослабление крепления фланцев и радиальный люфт в карданных шарнирах не допускаются. [16]
Труба карданного вала, изготовленного из стали, имеет наружный диаметр dH - 75 мм и внутренний диаметр dB 71 мм. Поверхность не обработана после волочения. [17]
В грузовых автомобилях, у которых карданная передача состоит из двух валов, из-за несвоевременного подтягивания болтов крепления кронштейна к поперечине происходит разрушение подшипника промежуточной опоры. Трубы карданных валов не должны иметь вмятин, третий и погнутости. [18]
В собранном виде карданный вал подвергают динамической балансировке на специальном стенде. Дисбаланс не должен превышать 1 Н - см. Уменьшают дисбаланс приваркой балансировочных пластин на обоих концах трубы карданного вала. После балансировки стрелки на валу и скользящей вилке карданного вала должны совпадать. Если они не совпадают или их вовсе нет, следует нанести стрелки заново. [19]
 |
Стенд для разборки и сборки карданной передачи. [20] |
Сборку карданной передачи выполняют на том же стенде, что и разборку. При сборке карданных валов следует обращать внимание на совпадение меток в виде стрелок, выбитых на скользящей вилке и трубе карданного вала на заводе-изготовителе после балансировки. [21]
Основными неисправностями карданной передачи являются: повышенный шум, хорошо слышный при движении накатом, вибрация карданной передачи и течь смазки через сальники подшипников крестовины. Причинами неисправностей могут быть: отсутствие смазки в шлицевом соединении, износ деталей шлицевого соединения, износ деталей шарниров, погнутость трубы карданного вала, обрыв балансировочных грузов, повышенный износ деталей. Для устранения неисправностей необходимо заменить изношенные детали, произвести балансировку вала или заменить вал; при течи смазки ввиду износа сальников, сальники нужно заменить, пополнить смазку в подшипниках и шлицевом соединении. [22]
Карданный вал представляет собой трубу с двумя шарнирами. Каждый шарнир состоит из двух вилок и крестовины с игольчатыми подшипниками. Вилка 8 приварена к трубе карданного вала. [23]
При сборке карданных передач добиваются совпадения меток в виде стрелок, выбитых на скользящей вилке и трубе карданного вала, контролируют осевой люфт крестовин, легкость вращения подшипника опоры, перемещение скользящей вилки и суммарный окружной люфт карданных валов. Карданную передачу в сборе балансируют со стороны переднего и заднего шарниров, а также со стороны промежуточной опоры и среднего шарнира. Дисбаланс устраняют приваркой металлических пластин ( не более трех) к трубе карданного вала. [24]
Страницы: 1 2