Тормозная труба

Cтраница 1

Тормозная труба 2 вращается на подшипниках 4 и служит для поддержки консольной части дорнового вала. [1]

Блокировочная муфта служит для затормаживания тормозной трубы относительно дорнового вала станка и предупреждает их проворачивание при вращении вала. Она состоит из кольцевой пневматической камеры и тормозных колодок, расположенных по окружности в направляющих. Левый фланец сборочного барабана крепится на валу с помощью шпонки и для регулировки его положения относительно оси сборочного барабана может перемещаться вдоль вала станка посредством гайки. [2]

Станок СПД 1070 - 1900. [3]

С левой стороны на дорновом валу установлена тормозная труба 2 с тормозным шкивом 3, которые, взаимодействуя с шинно-пневматической муфтой 4, служат для складывания барабана. [4]

Правый механизм установлен в правой группе на тормозной трубе главного вала станка соосно со сборочным барабаном. Механизм получает возвратно-поступательное перемещение по тормозной трубе через систему регулируемых рычагов привода от пневмоцилиидра, шарнирно прикрепленного к станине. Пневмоцилиндры приводов перемещения механизмов формирования борта и приводов левого и правого шаблонов расположены соответственно в левой и правой станинах. Системы рычагов привода левого и правого механизмов формирования борта аналогичны по конструкции. Рассмотрим конструкцию правого механизма формирования борта. [5]

При подаче воздуха в нижнюю полость цилиндра тормозные накладки прижимаются к шкиву тормозной трубы, которая затормаживает наружную втулку ступицы сборочного барабана. Главный вал станка в это время продолжает вращаться, производя складывание барабана. [6]

Правая группа станка СПП 470 - 800. [7]

Механизм 7 формирования борта ( см. рис. 5), перемещающийся по тормозной трубе соосно со сборочным барабаном, получает возвратно-поступательное движение через систему регулируемых рычагов 10 ( см. рис. 7) и пневмоцилиндров, шарнирно закрепленных в станине. Рабочее положение механизма формирования борта фиксируется специальным рычагом Р, приводимым в движение от пневмофиксатора 8, жестко закрепленного на передней стенке станины. [8]

При повышении давления в тормозной магистрали воздухораспределитель устанавливается в отпускное положение и сообщает тормозную трубу с атмосферой, в результате чего кран усл. [9]

Складывание барабана происходит за счет затормаживания наружной втулки ступицы сборочного барабана, соединенной с тормозной трубой, и продолжающегося вращения приводного вала станка. [10]

Правая группа станка СПД 750 - 1100. [11]

Неподвижная направляющая 3 жестко закреплена на правой станине и внутри имеет втулку, в которой вращается тормозная труба и главный вал. [12]

При снижении давления в тормозной магистрали срабатывает, воздухораспределитель и пропускает воздух из запасного резервуара по тормозной трубе в переключающее устройство крана усл. Кран включается и сообщает питательную магистраль с магистралью тормозных цилиндров, откуда воздух попадает непосредственно в тормозные цилиндры. [13]

При прикатке слоев корда крутящий момент от электродвигателя 1 ( / V - 6 кВт, я1000 об / мин) с помощью пневмомуфты 38 через клиноременную передачу 2 - 3 передается тормозной трубе 39 и через нее - на барабан. [14]

Привод барабана ( рис. 3.48) состоит из электродвигателя типа МТКН 311 - 6 / 16, двух клиноременных передач ( на рис. 3.48 не показаны), вала барабана 1, установленного в подшипниках 2 и 9, тормозной трубы 4, в свою очередь установленной в подшипниках 3, 6 и 7, размещенных в станине и поддерживающей трубе 5, жестко закрепленной в станине. [15]

Страницы: 1 2 3