Тормозная труба
Cтраница 2
Пневмоупор служит для предварительной остановки механизма формирования борта с последующей подачей его к сборочному барабану. Тормозная труба с тормозом, расположенным, как правило, в правой группе, служит для складывания барабана. Она связана с наружной ступицей барабана и при вращении главного вала станка производит складывание барабана. [16]
При установке ручки крана машиниста 4 в тормозное положение воздух из тормозной магистрали темпом разрядки 0 2 кГ / см2 - сек и более через кран 4 выпускается в атмосферу. Установленный на тормозной трубе дополнительный резервуар 24 обеспечивает плавное срабатывание переключающего устройства крана вспомогательного тормоза, что в конечном счете влияет на плавное прижатие тормозных колодок к колесам. Давление воздуха в тормозных цилиндрах зависит от величины снижения давления воздуха в тормозной магистрали. [17]
 |
Привод механизма заворота корда станка СПД 1070 - 1900. [18] |
Правый и левый механизмы заворота слоев корда на крыло одинаковы по конструкции. Правый механизм монтируется на тормозной трубе станка, левый - на выдвижной трубе левой группы. Наряду с основной функцией механизмы заворота выполняют функции ограничителей хода механизмов посадки крыла, а также служат для поддержания и зажатия с требуемым усилием слоев между пружинами при обжиме. [19]
Правый механизм установлен в правой группе на тормозной трубе главного вала станка соосно со сборочным барабаном. Механизм получает возвратно-поступательное перемещение по тормозной трубе через систему регулируемых рычагов привода от пневмоцилиидра, шарнирно прикрепленного к станине. Пневмоцилиндры приводов перемещения механизмов формирования борта и приводов левого и правого шаблонов расположены соответственно в левой и правой станинах. Системы рычагов привода левого и правого механизмов формирования борта аналогичны по конструкции. Рассмотрим конструкцию правого механизма формирования борта. [20]
 |
Операции сборки покрышек на станке СПР 330 - 300. [21] |
Левая группа выдвигается в рабочее положение, а ограничительные шаблоны подходят к сборочному барабану. Начинается операция формования покрышки, для чего внутрь диафрагмы подается сжатый воздух, тормозная труба затормаживается и включается привод вала. Фланцы барабана сближаются, производя формование покрышки. По достижении определенного расстояния между бортами сформованной покрышки фланцы автоматически останавливаются. [22]
 |
Механизм одного оборота станка СПД.| Тормоз барабана станка СПД 660 - 1100. [23] |
Тормоз барабана ( рис. 21) служит для складывания сборочного барабана, которое необходимо для снятия собранной покрышки или надевания бортовых колец на штыри шаблона правого механизма формирования борта. Он состоит из пневмоцилиндра /, укрепленного на станине правой группы, и тормозных колодок 5, охватывающих шкив тормозной трубы главного ( дорнового) вала. На конце штока пневмоцилиндра смонтирован конус 2, предназначенный для разжатия тормозных колодок тормоза. При подаче воздуха в нижнюю полость цилиндра / конус 2 разжимает тормозные колодки 5 тормоза, взаимодействуя с роликами 3, при этом тормозные накладки 4 прижимаются к шкиву тормозной трубы. Тормозная труба затормаживает наружную втулку ступицы сборочного барабана. Приводной вал станка в это время продолжает вращаться, производя складывание барабана. [24]
 |
Левая группа станка СПД 675 - 950. [25] |
На правой и левой группах установлены фиксаторы положений механизма формирования бортов, работа которых описана ниже. Главный вал 7 станка установлен в правой станине и служит для передачи вращения от электродвигателя 6 и установки сборочного барабана и тормозной трубы 8 для складывания барабана. [26]
 |
Механизм для прикатки бортовой ленты. [27] |
Тормоз барабана ( рис. 35) служит для складывания сборочного барабана в момент снятия готовой покрышки или надевания бортовых колец на шпильки правого шаблона через сложенный барабан. Другой конец рычага с закрепленным на нем кулачком 7 может поворачиваться вокруг оси 6, раздвигая колодки 8 тормоза, прижимая тормозные накладки 9 к шкиву тормозного вала и тем самым затормаживая наружную втулку ступицы сборочного барабана, соединенную с тормозной трубой. Приводной вал станка в это время продолжает вращаться, производя складывание сборочного барабана. [28]
На рис. 43 показана схема конечной приемной станции вакуумной установки. Возврат клапанов в исходное положение происходит под действием пружин. Для отвода атмосферного воздуха, поступающего в тормозную трубу при прохождении контейнером клапана 6, служит соединительный патрубок 9 с регулируемым сечением. [29]
На передней стенке станины закреплен тормоз 7 колодочного типа, служащий для складывания сборочного барабана, и пневмофик-сатор 8 механизма формирования борта. На станине установлен привод 4 дополнительных барабанов. Сборочный барабан складывается под действием сил инерции при замедлении вращения тормозной трубы с закрепленной на ней ступицей барабана. [30]
Страницы: 1 2 3